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张燕(🥜)生向《中国新(xīn )闻周刊》介绍，从(🏜)研(yán )发强度这(zhè )一个(👈)指标来(🥪)看，在粤(yuè )港澳大湾区(📎)，深圳的(🥖)(de )研发强度(dù )是4.13%，2017年投入(🕗)创(🔷)新的经(jīng )费是900亿人(🥎)民币，广(🈸)州(zhōu )的研发强(qiáng )度是(🌉)2.5%，超过了(❕)(le )OECD的平均(jun1 )水平(2.4%)。

香(xiāng )港特(🎎)区政府(🈵)(fǔ )尽管提出(chū )在2022年，研(🕉)发强度达到(dào )1.5%，但从投(⬅)(tóu )入来(🎖)看，也只有450亿港(gǎng )元，不(🤱)及深圳(📶)目前的(de )一半。

粤(yuè )港澳(😚)大湾区作为中国(guó )改革开放(👀)的最前端，通过粤港(gǎ(📔)ng )澳三地(🐰)携手，借助集(jí )装箱吞(🎫)吐量世(🧦)界排名(míng )第三、第(dì(🕶) )六(✅)和第七的三大港口(🖱)(kǒu )，形成(🔶)合力，在代表(biǎo )中国参(🥩)与(yǔ )国(🧀)际航运体系(xì )改革的(🚴)(de )过程中(🐰)，发出大湾区(qū )的声音(🥛)，参与国际海事行业规(🐴)(guī )则的(🔭)制定(dìng )，国际航运体系(⛔)规则(zé(👧) )的制定，“我们所争(zhēng )取(♟)和对标(biāo )的，应该是伦敦，是(shì(🏨) )赫尔辛基，是哥本哈(hā(🤲) )根，至少(🛒)(shǎo )是新加坡，推动国际(🐻)(jì )海洋(🕝)国际航运规则体(tǐ )系(😭)的(💀)重塑(sù )，由一个搬运(🤢)工成为(🎨)(wéi )规则的制定者。

在粤(🔝)(yuè )港澳(🥔)大湾(wān )区发展战略研(💰)究课题(🍂)(tí )组副组长(zhǎng )王福强(🔏)看来(lái )，规划纲(gāng )要是(🦄)一个跨(🔧)越(yuè )制度的(de )规划，是(shì(🐆) )首次由(🏙)国家规范性文(wén )件进(👻)行两种制度的规(guī )划，也是(shì(🐉) )首次将港澳放进规划(🥘)(huá )之中(👶)。

之所以这样定(dìng )位，在(😿)张(zhāng )燕(🔵)生看来，香港正面(miàn )临(🐆)着一系列发展的短(duǎn )板，亟待(👨)(dài )转型。

从空间的布局(🏮)(jú )来看(🤣)，如何让三个都(dōu )市圈(🤩)，对(duì )外(🛷)对标国际的三个一(yī(📐) )流(👙)湾区，对内形成三(sā(🍢)n )个交错(🦌)的(de )城市群，与港(gǎng )澳开(🆕)展(zhǎn )合(🔳)作，是(shì )规划空间布局(😷)的逻辑(jí )所在。

而江门、肇庆(😌)(qìng )、佛山几(jǐ )个城市(🍺)则为自(🦒)己是否(fǒu )是辐射粤西(🌹)的门户(⛵)城(chéng )市而争辩(biàn )。