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在张(zhāng )燕生看(🥓)来，内地和港(gǎng )澳(🥫)发展的不(⚾)(bú )平衡，造(zào )成了(⏩)三道“关”的(🚔)存在。

王福强(qiáng )认(🛶)为，产业的(🔊)定位不(bú )宜通过(📻)规划纲要(🏨)的方(fāng )式予以明(🌐)确，而应让(🕡)(ràng )各地根据自己(🍔)的现实(shí(🚇) )基(jī )础，技术条件(🚹)，结合(hé )自(🍍)身的谋划，市场主(🏏)(zhǔ )体的参(🎴)与度，以及国(guó )内(🚯)外的外部环境，形(xíng )成自身(🚡)定位(wèi )。

造成这(zhè )种现象的原(yuán )因，主要(yà(🤭)o )是因为港珠(zhū )澳(🔏)大桥横(hé(🔲)ng )跨三地，涉(shè )及三(😃)个海(hǎi )关(🗼)，三种制(zhì )度，尤其(🍱)是港澳与(🍩)内(nèi )地车辆通行(🤙)规则不一(🌙)(yī )致。

然而，粤港澳(🎶)大(dà )湾区(🖱)的一个重要使命(✳)(mìng )，就是为(⏺)了解决港澳(ào )长(🥈)(zhǎng )期发展(🌂)稳定的问题，给港(📷)澳打开发(🎡)展的物(wù )理空间(🎋)和产业空间，因此，“规划纲要(💷)”提出建立内(nèi )地与港澳(ào )深度合作示(shì(🏨) )范区。

从(cóng )物流和(🐬)运输(shū )角(🕟)度，广(guǎng )州和深圳(🌖)的(de )集装箱(⛲)吞(tūn )吐量都远超(🏃)(chāo )香港，主(🤨)要原因是香(xiāng )港(🚿)的航运太(🕝)过昂贵，因此，从规(✉)划而言，希(🚴)望香港在航运方(📫)面(miàn )更多(⛺)转向租赁、注册(👠)(cè )、融资(❌)、保险、仲裁，即(🗣)转向跟航(🔙)运相关的(de )现代服(🐐)务业。

张燕生(shēng )向《中国新闻(😈)周刊》介绍，从研(yán )发强度这(zhè )一个指标来(lái )看，在粤(yuè )港澳(🥑)大湾区(qū(🥄) )，深圳的(de )研发强度(👍)是(shì )4.13%，2017年投(😶)入(rù )创新的经费(⏬)(fèi )是900亿人(⏸)民币，广州的(de )研发(😡)强度是2.5%，超(🥒)过了(le )OECD的平均水平(🔻)(2.4%)。

目前，为了(💹)有效拓展港澳的(🎱)(de )发展空间(🔘)，珠海的横(héng )琴(qí(🍀)n )、广州的(🍙)南沙和深圳(zhèn )的(🍩)前海，三个(🚓)自贸区(qū )都为港(🚐)澳提供了多元(yuán )的物理载(🐖)体，珠三角(jiǎo )九市为港澳(ào )提供了若(ruò )干平台，包(bāo )括飞地(😟)、园区等(🌦)，支(zhī )撑港澳的(de )再(🦀)工业化。

也(🔚)正因为(wéi )如此，澳(💺)门(mén )尽管(🥈)经济规模在大湾(🏘)(wān )区并不(🚔)靠前，但因特(tè )殊(⛺)的地位及(⛳)与葡语国(guó )家的(🍉)联系，在规(🔄)划中(zhōng )，将其定位(🧣)为建设世(🏘)界(jiè )旅游休闲中(🦂)心、中国(🚠)(guó )与葡语国家商(🤽)贸合作(zuò(🎡) )服务平台，促进经(🍖)济(jì )适度多元发展，打造(zào )以中华文化(huà )为主流、多元文(🛠)化共(gòng )存(🧞)的交流(liú )合作基(🦋)地。

按照“规(🐮)(guī )划纲要”要(yào )求(🎅)，粤港澳大(📅)湾区将(jiāng )加强基(👜)础设施的(🏂)互联(lián )互通，更好(💡)发挥港珠(👝)(zhū )澳大桥作用，加(🚍)快建(jiàn )设(🚜)深(圳)中(山)通道、(🕍)深(shēn )(圳(zhè(🍄)n ))茂(名)铁路等重要(🐚)交通(tōng )设(⚽)施，但在王福强看(🤜)(kàn )来，根据(🐮)规划，未来(lái )除了(👙)注重硬连接外，更应注重软连接，即(jí )通关的便利(lì )化。