隋唐演义2012

而从(cóng )金融(🏁)角度(dù(🥉) )，目前香港(gǎng )的金融更多的是财富管理，为(📪)最(zuì )高(🛑)端最高(gāo )增值(🛋)的一(yī )小(xiǎo )部分人服务，从(🕔)“规划纲(💾)要”角(jiǎo )度，希望(⭐)(wàng )香港的金(jīn )融今后能够(💔)(gòu )转向(🥝)更多为(😼)实体经(🛰)济服(fú )务，为科(kē )技创新服(🔺)(fú )务，为(🔘)绿色(sè(🛷) )发展服(🚸)务，为普惠金融服务。

王(wáng )福强认为(🏟)(wéi )，产业(🐘)的(de )定位(🔼)不宜通过规划纲要的方式予以(yǐ(⛪) )明确，而(😄)(ér )应让各地(dì )根据自己的(de )现实基础，技术(🌪)条件，结(🌸)合自身(shēn )的谋(😳)划，市场主体(tǐ )的(de )参与度，以(🔩)及国内(🍷)外的外部环境(📘)(jìng )，形成自(zì )身定位。

造成这(🔻)种现(xià(😙)n )象的原(💊)因，主要(📉)是因为(wéi )港珠澳大(dà )桥横(😸)跨三(sā(😿)n )地，涉及(💓)三(sān )个(🤛)海关，三种制度，尤其是港澳(ào )与内(😰)地车(chē(🎧) )辆通行(🗞)规(guī )则不一致。

“一个是代表国际先(💯)进(jìn )规(🚙)则的港(gǎng )澳自由市(shì )场制度体系(xì )，一个(🌅)是有中(✖)国特色的社会(🏪)主义(yì )经济制度(dù )，两种制(😰)(zhì )度(dù(🌍) )各有优劣，如何(🥡)发挥两种制度的(de )优势，形(xí(🛡)ng )成集合(💋)两(liǎng )种(😨)制度优(🌠)势(shì )的一个大湾区治理规(🦃)则(zé )，这(😜)是创(chuà(📱)ng )新的主(😁)线(xiàn )。

按照“规(guī )划纲要”要求，粤港澳(🗳)大湾区(🔱)将(jiāng )加(🛍)强基础(chǔ )设施的互(hù )联互通，更好(🥄)发挥港(📙)珠澳大桥作用(yòng )，加快建(jiàn )设深(圳)中(zhōng )(山(🐩))通道、(🚂)深(shēn )(圳)茂(名)铁(🥚)路等重要交通设施，但(dàn )在(🥁)王福强(💪)(qiáng )看来，根据(jù(🎼) )规划，未来除了注重硬连接(🔼)外，更应(🤾)注重(chó(🤷)ng )软连接(🎵)，即通关的便(biàn )利化。

此外，各(💢)个城市(📸)(shì )关注(🏍)于自(zì(🈳) )身的发展(zhǎn )重点，特别(bié )是产业方(😲)面，希望(👁)国家能支持某(mǒu )一种产业(yè )，某个产(chǎn )业(🌕)集群，某(🌀)一个项目在某个地方落(luò )地，明确(què )每个(🧠)地方(fā(🗾)ng )的发展方向(xià(🐶)ng )。

粤港澳大湾区作为中国改(🥄)革开(kā(🗝)i )放的最前(qián )端(📯)，通过粤(yuè )港澳三地携手，借(♊)助集装(💳)箱吞吐(🐿)(tǔ )量世(😯)界排(pái )名第三、第六和第(👎)七(qī )的(💺)三大港(🥌)口，形成(🔬)合力(lì )，在代表(biǎo )中国参与(yǔ )国际(🥘)航运体(😞)(tǐ )系改革的过程中，发出大湾区的(de )声音，参(✖)(cān )与国(💃)际海(hǎi )事行业规则的制定，国际航运体系(😩)(xì )规则(✒)的制(zhì )定，“我(wǒ(📕) )们所争取和(hé )对标的，应该(⛽)是伦敦(🔂)，是赫尔辛(xīn )基(⛲)，是哥(gē )本哈根，至(zhì )少是新(🚎)加坡，推(🔤)动国际(❄)海洋国(🌴)际(jì )航运规则(zé )体系的重(chóng )塑，由(✌)一个(gè(⏲) )搬运工(🧔)成为规则的制定(dìng )者。