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在张燕生看来(lái )，内(🌔)地(dì )和(🆖)港(gǎng )澳发展的(🛋)不平衡(👲)，造成(chéng )了三道(dào )“关(🤩)”的存在。

按照规定，凡是(🛣)能(néng )够通关的私家车(🚴)和货车都可(kě )以上桥(🙇)(qiáo )，但目(🈯)前这部分车辆数量(🕛)并(bìng )不多。

然而，粤港澳(✨)大湾区的一个(gè )重要(🤚)使(shǐ )命，就是为(wéi )了解(⬅)决港澳(🚪)长期(qī )发展稳(🍙)(wěn )定(🚗)的(😫)问题，给港澳打开发(💀)展的物理(lǐ )空间和产(🔼)业(yè )空间，因此，“规划纲(🥈)(gāng )要”提(👺)(tí )出建(jiàn )立内(🐬)地与港(🚠)澳深度合作(zuò )示范(🗃)区(qū )。

而内地的制造业(👨)要转型升(shēng )级，占(zhàn )领(🤬)更广阔的市场，也要走(🏃)出(chū )去(🌑)，需(xū )要更高的平台(👵)。

粤港澳大湾(wān )区作为(🔏)(wéi )中国改革开放的最(🆑)前端，通(tōng )过粤港(gǎng )澳(😔)三地携(🌻)手(shǒu )，借助集装(🦎)箱吞(👪)(tū(✳)n )吐量世(shì )界排名第(🏧)三(sān )、第六和第七的(🚪)三大港(gǎng )口，形成合(hé(😛) )力，在代(✌)表中国参与国(🤒)(guó )际航(📟)运(yùn )体系(xì )改革的(🐗)过程中，发出大(dà )湾区(👛)的(de )声音，参与国际海事(🌎)行业规(guī )则的制(zhì )定(👵)，国际航(👀)运体系规则的制(zhì(🐪) )定，“我们所争取和对标(🛰)的，应该(gāi )是伦敦(dūn )，是(📈)赫尔辛基，是哥本哈根(💱)(gēn )，至少(🉑)(shǎo )是新加坡，推(🌘)动国(🏁)际海洋国(guó )际航运(yù(🥚)n )规则体系的(de )重塑，由一(🍬)个搬运工成(chéng )为规则(🥒)的制(zhì(🤔) )定者。

“在一种此(🕡)长彼(bǐ(🍫) )消的发展过(guò )程中(🏘)，由市场主导自动(dòng )形(🏌)成。

也正因为如此，澳门(🎨)尽管经(jīng )济规模(mó )在(⛄)大湾区(🏡)并不靠前，但因特(tè(😭) )殊的地(dì )位及与葡语(🥟)国家的联系，在(zài )规划(🦆)中(zhōng )，将其定位为建设(🌱)世界旅(✊)游(yóu )休闲中(zhōng )心、(🌌)中国与(yǔ )葡语国家商(🔺)贸合(hé )作服务(wù )平台(🕋)，促进(jìn )经济适度多元(🔂)发展，打(⏱)(dǎ )造以中华文(🤦)(wén )化(🍃)为(🏨)主流、多元文化共(💱)(gòng )存的交流合(hé )作基(😡)地。