来自宁静的明日

“也就是说，在香(👵)港的优势领域(yù )，规划(🌡)(huá(🚆) )纲要将其放(🍑)在一个重点位置上，而将广(guǎng )州、深(🦗)(shēn )圳放在一个(🐲)配合的角色。

从现代产(🚗)业体(tǐ )系来说(🤳)(shuō )，就会(huì )形成一种相(🌶)互支撑、相互(🍧)协作的(de )局面(🛸)，比(🤘)如香(xiāng )港的现代服务(🔨)业必须依托内(⏸)地的(de )制造业(yè )基础，才(🕐)能(🔏)发挥其优势(🤴)。

实际上，目前(qiá(📟)n )大湾区(qū )内部发(fā )展(🔫)差距依然较大(🌾)，协同性、包容性有待(👠)(dà(🦇)i )加强，部分地(🕤)区和领域还存在同质化竞争和资(zī(🐺) )源错配(pèi )现象(🕹)。

在粤港澳大湾区发展(🚜)战(⤴)略研究课(kè(📡) )题组副(fù )组长王(wáng )福(😬)强看来，规划纲(🏏)要是一个跨(🥄)越(😶)(yuè )制度的(de )规划，是首次(🧗)由国家规范性(📷)文件进行两(liǎng )种制度(📶)(dù(🎥) )的规划(huá )，也(🎢)是首次将港澳(🦕)放进规划之中(zhōng )。

粤港(🚡)(gǎng )澳大湾(wān )区(📻)作为中国改革开放的(🍃)最(⛪)前端，通过粤(🍵)(yuè )港澳三(sān )地携手，借助集装箱吞吐(🤨)量世界排名第(🚭)(dì )三、第(dì )六和第七(🚼)的(🏌)三大港口，形(♏)成合力，在代(dài )表中国(guó )参与国(guó )际(🚩)航运体系改(🤘)革(💜)的过程中，发出(chū )大湾(🏓)区(qū )的声音(yī(👴)n )，参与国际海事行业规(🍠)则的制定(dìng )，国(🌭)际(jì )航运体(tǐ(🐐) )系规则的制定，“我们所(🤳)争取和(hé )对标(📓)的(de )，应该(gāi )是伦敦，是赫(🐺)尔(💐)辛基，是哥本(⛎)哈根，至(zhì )少是新(xīn )加坡，推动国际海(🏘)洋国际航运规(🍟)则体系(xì )的重塑(sù )，由(👨)一(💎)个搬运工成(🥃)为规则的制定者。

而(ér )在建设(shè )海洋(🥨)强(qiáng )国的过(⚫)程(🌵)中，大湾区应有所担当(🚏)(dāng )。

同时(shí )，要积(😢)(jī )极谋划，携手港澳共(😹)建海洋协同(tó(🍚)ng )发展区(qū )，以这(🎈)(zhè )个平台为载体，承载(🏪)大湾区由浅(qiǎ(💽)n )蓝走向(xiàng )深蓝的(de )各种(🚔)探(🌖)索。

”张燕生认(🎀)为，未来40年，中(zhōng )国应该(gāi )更多地用好(♎)香港优势，以700万(🎙)人口的香港(gǎng )，带动(dò(🛥)ng )7000万(💲)人口的大湾(💤)区，从而辐射撬动有着14亿(yì )人口的(de )中(💘)国内地实现(😇)国(🧢)际化、现代化和法制(🦒)化(huà )。

粤港(gǎng )澳(🐰)大湾(wān )区的科创中心(🦗)则定位为协同(🎐)创新(xīn )，重点(diǎ(💤)n )就要利(lì )用好港澳的(😨)创新资源，整合(👱)国际(jì )的产业(yè )资源(〰)，因(😦)此，除了地域(🌥)的协同以外，还有创新(xīn )链条的(de )协同(🖌)。