薛丁山与樊梨花2013

从物(wù(🍊) )流和(hé )运输角度，广州(zhōu )和(🥀)深圳的集装(🤡)箱(xiāng )吞吐量都远超香(xiāng )港(🚗)，主要原因是(🚾)(shì )香港的航运太过(guò )昂贵(🕯)，因此，从(cóng )规(🚺)划而言，希望(wàng )香港在航运(🎨)方面(miàn )更多(🕴)转向租赁、注册、融资、(🐯)保(bǎo )险、仲(🐥)裁，即转(zhuǎn )向跟航运相关的(😮)现代服务业(㊗)。

粤港澳大湾(wā(☕)n )区作为中国(⬛)改革(gé )开放的最前(qián )端，通(📮)过粤港澳(à(🏴)o )三地(dì )携手，借助(zhù )集装(zhuā(🐉)ng )箱吞吐量世(🌘)界排(pái )名第三、第六和(hé(🔡) )第七的三大(🛍)港口(kǒu )，形成合力，在(zài )代表(🕎)中国参与国(🌭)(guó )际航运体系改革(gé )的过(🔛)程中，发出(chū(💓) )大湾区的声音，参与国际海(🗳)事行(háng )业规(🌟)则的制定，国际航运体系规(🏀)(guī )则的制定(🤳)，“我们所争取和(🚦)对标的，应该(🚻)(gāi )是伦敦，是赫尔(ěr )辛基，是(♐)哥(gē )本哈(hā(🌨) )根，至少是(shì )新加(jiā )坡，推动(👘)国(guó )际海(hǎ(😷)i )洋国际航运规则(zé )体系的(🎉)重塑，由(yóu )一(🎒)个搬运工成为(wéi )规则的制(👽)定者。

也正因(🧣)为如此，澳门尽管经济规(guī(🧣) )模在大湾区(🔬)并不(bú )靠前，但因特殊(shū )的(🔏)地位及与葡(🎻)语(yǔ )国家的联系，在(zài )规划(🛁)中，将其定(dì(🚱)ng )位为建设世界(🌷)旅游休闲中(🖍)心、中国与葡语(yǔ )国家商(😅)贸合作服(fú(🤗) )务平台，促(cù )进经(jīng )济适度(🔥)多元(yuán )发展(🙅)(zhǎn )，打造以中华文(wén )化为主(💱)流、多元(yuá(🐿)n )文化共存的交流(liú )合作基(🐽)地。

张燕(yàn )生(🛐)认为，在粤港(gǎng )澳大湾区内(🔤)有三(sān )道“关(👙)”，一道(dào )是物理的“关”，即海关(🔢)；一道(dào )是(💠)信息技术的“关”；还有一道(❕)(dào )是规则的(🅰)“关”。

以港珠澳大(🗒)桥为例，过去(🌱)的重点是建设(shè )，今后的重(👛)点则(zé )是运(🍡)营，如(rú )何让(ràng )三地的车更(🛶)(gèng )便利(lì )地(🚪)通行，如何激(jī )发港澳单排(🆎)车的(de )用桥热(📬)情，如何(hé )为乘客提供更好(🚆)(hǎo )的服务，这(🌏)些都(dōu )是软连接。

张燕(yàn )生(👳)认为，从通关(🐔)(guān )便利化来说，现(xiàn )在已经(🎨)有了很大(dà(🏆) )的进步，比如珠(zhū )海、澳门(🦕)之间采(cǎi )取(🎙)“合作查验、一次放行”的模(🌐)式，取消了两地口岸之间(jiā(🔎)n )的缓冲区，直(🐒)接(jiē )把两个口岸(àn )连在(zà(🕉)i )一起。