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从(🏮)(cóng )物(wù )流和运(🚕)输角度，广州和(🧤)深圳(💀)的(de )集(jí )装(zhuāng )箱吞吐量都远超香(🤯)港，主要原因是(🌅)香港(🛏)的航运太(➗)过昂贵，因此，从规划而言，希望香港在(🐂)航(háng )运(yùn )方(fā(⛴)ng )面(mià(🙏)n )更(gèng )多(duō )转(zhuǎn )向租赁、注册、(⛎)融资、保险、(💠)仲(zhò(📮)ng )裁(cái )，即转(📭)向跟航运相关的现代服务业。

而从未(🤘)来的愿景来看(🧗)，大湾(😦)区将实现(💘)从行政区域发展的(de )模(💀)(mó )式(shì )，向(xiàng )功(😂)(gōng )能(néng )区域发(🗯)展模(🏗)式转变。

比如广州在(zài )基(jī )础(chǔ(🏕) )研究领域有一(🍎)定的(🥧)优势，深圳(💅)在创新链的前端和后端都有一定的(🚋)优势，因此可以(🌙)对相(🤪)关科创(chuàng )成(chéng )果(guǒ )进(jìn )行(háng )转(🚈)(zhuǎn )化(huà )。

2018年10月23日(🦑)，港珠(⛏)澳大桥正(💴)式开通(tōng )，这座经过6年论证，9年建设完(🥍)成的跨海大桥(⚾)，却因(🍟)通车率不(🚶)高而受到诟病。

“也就是说，在香(xiāng )港(gǎ(🦓)ng )的(de )优(yōu )势(shì )领(🧡)(lǐng )域(🎁)(yù )，规划纲要将其放在一个重点(🌒)位(wèi )置(zhì )上，而(🎍)将广(🎦)州、深圳(🕚)放在一个配合的角色。

以港珠澳大桥(💬)为例，过去的重(⛓)点是(🕦)建设，今后的重(chóng )点(diǎn )则(zé )是(shì(🖲) )运(yùn )营(yíng )，如何(🐥)让三(😒)地的车更(🏄)便利地通行，如(rú )何激发港澳单排车(👴)的用桥热情，如(🌨)何为(🍷)乘客提供(🔼)更好的服务，这些都是软连接。

“因此，在(📴)(zài )定(dìng )位(wèi )的(👜)(de )时(shí(😱) )候(hòu )，要考虑各城市的现实性、(✈)前瞻性(xìng )和(hé(🎅) )继承(🔩)性。

协同合(🤓)作是规划的核心

在张燕生看来，内地(🔤)和港澳发展的(📇)不平(🌃)衡，造成了(🚘)三道“关”的(de )存(cún )在(zài )。