坠落的审判

粤港澳大湾(👓)(wān )区作为中(zhōng )国改革开放的最(🏴)前端，通(tōng )过粤(🚷)港澳三地携手(✴)，借助(zhù )集装箱(🌵)吞吐量世界排(⏪)名第(dì )三、第六和第七的三大港口，形成合力(🤪)，在代表中国参(🏪)(cān )与国际航运(😧)体系改革的过(🤱)(guò )程中，发(fā )出(🦆)大湾区的声音(yīn )，参与国(guó )际海事(shì )行业规则(🤨)(zé )的制定，国际(😤)航(háng )运体系规(🦃)(guī )则的制定，“我(🎍)(wǒ )们所争取(qǔ(🌷) )和对标的，应该(gāi )是伦敦，是赫尔(🐂)辛基，是哥本哈(👭)根(gēn )，至少是新(🆓)加坡，推动国(guó(🔣) )际海洋国际航(🕶)运规则体系(xì )的重(chóng )塑，由一个搬运工成为规(🎪)(guī )则的制定者(💞)。

以港珠澳大(dà(📠) )桥为例，过去的(🕒)重点是建(jiàn )设(🥣)，今后(hòu )的重点则是运营(yíng )，如何让(ràng )三地的(de )车(👭)更便利(lì )地通(⛱)行，如何激(jī )发(🌞)港澳单(dān )排车(🤲)的用桥热情(qí(✝)ng )，如何为(wéi )乘客提供更好的(de )服务(😿)，这(zhè )些都是软(⛰)连接。

2018年10月23日，港(🍁)珠澳大桥正式(👻)开通，这(zhè )座经(🚗)过6年论证，9年建设完(wán )成的(de )跨海大桥，却因通车(❤)率不(bú )高而受(🚺)到诟病。

王福强(⛏)认(rèn )为，产业的(📧)定位不宜通过(📲)(guò )规划纲要(yào )的方式予以明确(què )，而应让(ràng )各(🐖)地根(gēn )据自己(👬)的(de )现实基础(chǔ(🏨) )，技术(shù )条件，结(🐯)(jié )合自身的谋(👯)划，市场主体(tǐ )的参与度，以及(jí(🎢) )国内外的(de )外部(🔸)环境，形成自身(🔸)定位(wèi )。

王福强(👈)表示，粤港澳大(🥑)(dà )湾区具备做好这件事情的(de )物理本体，只是缺(🔪)少协同和向(xià(🎱)ng )航运价值链高(📿)端演化的规(guī(🏚) )划设计，而在这(🏄)次规划纲(gāng )要中，对海洋经济的着墨(mò )，使得这(👧)(zhè )种合作(zuò )协(❣)同成为(wéi )可能(🚟)。

从(cóng )物流和(hé(🌪) )运输角度(dù )，广(⚡)州和(hé )深圳的(de )集装箱吞(tūn )吐量(🚧)都远超香港(gǎ(📸)ng )，主要原(yuán )因是(😕)香港的航运太(👞)过昂贵(guì )，因此(⏳)，从规划而言，希(xī )望香港在航运方面更多转(zhuǎ(🦏)n )向租赁、注册(📃)、融资、保险(📒)、仲裁，即转向(🛍)跟航运相关(guā(💧)n )的现代服务业。

此前，在(zài )“十五”“十一五”的规(guī )划(🤕)中，都(dōu )只是有(⏪)(yǒu )一段涉及(jí(🐶) )港澳内容(róng )。

王(📶)福(fú )强认为，产(🛰)业的定(dìng )位不宜(yí )通过规划(huá(🌥) )纲要的方式予(😥)以(yǐ )明确，而(é(🚽)r )应让各地根据(🏘)自己的现实(shí(🎻) )基础，技术条件，结合自(zì )身的谋划，市场主体的(🍥)参(cān )与度，以及(📰)国内外的外部(💿)环境(jìng )，形成自(🍭)身定位。

“可以(yǐ(🅰) )说，这是科创和创投的新(xīn )起点、新篇章！”陈冠(🌅)华(huá )认为，香(xiā(🔆)ng )港的国(guó )际金(🌺)融地(dì )位，深厚(👔)(hòu )的科研(yán )沉(🐋)淀及人(rén )才培养，配合大(dà )湾区(🚙)的产(chǎn )业基础(📚)，将会促(cù )使大(🥡)量人(rén )才涌入(⚪)，同时，规划将为(🚅)(wéi )香港及大湾区发展带来新(xīn )空间、新机会(🌓)，激发香港(gǎng )与(🐼)大湾区城市合(🎧)作的新形式和(➡)(hé )新内容。

在粤(🎞)港澳大湾区(qū )发展战略研究课题组副组(zǔ )长(🌊)王福强看来，规(😷)划纲要(yào )是一(🎺)个跨(kuà )越制度(🥏)(dù )的规划，是首(🚪)次由(yóu )国家规(guī )范性文件(jiàn )进(👴)行两种(zhǒng )制度(🛬)的(de )规划，也(yě )是(⚾)首次将港澳放(🥖)(fàng )进规划之(zhī(💇) )中。