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在粤港(gǎng )澳大(🤒)湾(wā(🛬)n )区发展战略研究课题组(♈)副组长王福强看来，规划纲要是一个(😃)跨越(🆕)制(zhì )度的规(guī )划(huá )，是(shì(📆) )首(shǒ(🗝)u )次由国(guó )家规范(fàn )性文(🕞)件进(🚱)行两种制度的规划，也是(🍥)首次(😅)将港澳放进规划之中。

香(🐲)港(gǎ(🏀)ng )经济增(zēng )长(zhǎng )缺乏(fá )持(🔁)(chí )续(👀)稳固(gù )支撑，澳门经济结(👓)构相(👂)对单一、发展资源有限(😒)，珠三(🔻)角九市市场经济体制(zhì(🐔) )有(yǒ(🐗)u )待完(wán )善(shàn )。

上海(hǎi )的科(👋)创(chuàng )中心则更加重视国际影响力，发(🚩)挥上(🔊)海的影响力，整合国际国(🕤)内的(🏭)(de )创新资(zī )源(yuán )，提(tí )升(shē(👪)ng )科创(📕)能(néng )力。

而(ér )江门、肇庆(🌄)、佛(🗽)山几个城市则为自己是(🍢)否是(🥫)辐射粤西的门户城市而(📽)(ér )争(🔡)辩。

从(cóng )这个(gè )角(jiǎo )度来(👃)讲(jiǎ(🚅)ng )，国家终于认识到要用好(💙)香港(🖤)这一点。

粤港澳大湾区作(🎴)为中(🛅)国改革开放的(de )最(zuì )前端(🍠)(duān )，通过粤(yuè )港澳三(sān )地携手，借助集(🏃)装箱(🎁)吞吐量世界排名第三、(📐)第六(🚯)和第七的三大港口(kǒu )，形(💠)成(ché(🔝)ng )合(hé )力，在(zài )代表中(zhōng )国(💱)参与(🏮)国际航运体系改革的过(💌)程中(🍽)，发出大湾区的声音，参与(🍦)国际(📱)海事行(háng )业规则(zé )的(de )制(🚅)定(dì(🤚)ng )，国际航(háng )运体系规则的(🤪)制定(🎖)，“我们所争取和对标的，应(🥃)该是伦敦，是赫尔辛基，是(shì )哥本(běn )哈(🕊)(hā )根，至(zhì )少是新(xīn )加坡，推动(😮)国际(🧞)海洋国际航运规则体系(💏)的重(🤧)塑，由一个搬运工成为(wé(⏫)i )规则(🎆)的(de )制(zhì )定者(zhě )。

四个中(zhō(🆑)ng )心城(😰)市确定后，规划通过三个(👑)极点(🔏)，将七个节点城市带动起(🚥)来。

在(🥀)他看来(lái )，大湾(wān )区(qū )的(🌀)基(jī(🕛) )色(sè )是蓝色(sè )，21世纪海上(📎)丝绸(🦆)之路的基色也是蓝色，中(🤙)国必须实现从一个陆权国家走向(xià(🎑)ng )海(hǎi )权国(guó )家(jiā )的转变(biàn )。

王(👃)福(fú(🥃) )强认为，以行政为主导的(🌦)经济(👙)发展模式，客观造成了内(🎏)地区(📛)域分割(gē )，无法(fǎ )形(xíng )成(🌐)统(tǒ(🌤)ng )一(yī )市场，不但是内地与(🛋)港澳(😣)的要素流动存在障碍，珠(😍)三角(💅)九市之间也存在要素流(🔻)动(dò(📿)ng )的(de )障碍(ài )。