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造成这种现象的原因(yīn )，主(🌏)(zhǔ )要是因(🚺)为港珠澳(🎒)大桥(qiáo )横(🔱)跨(kuà )三地(🌫)，涉(shè )及三(🛒)个海关，三(🈵)种制度，尤(🈚)其是港澳(🉑)与内地车(🚔)辆通(tōng )行(🌛)规(guī )则不(🚚)一致。

张燕生认(rèn )为，从通关便(biàn )利化来说，现在已经有了(le )很大(dà )的进步，比如珠海、(🍸)澳门(mén )之(😱)间采取(qǔ(💬) )“合作查验(🚾)、一次放(🥄)行”的模(mó(👬) )式，取消了(❔)两地口岸(àn )之间(jiān )的缓冲区(qū )，直接把两个口岸连(⬛)在一(yī )起(💎)。

“也就是说(🐖)，在香港(gǎ(🔌)ng )的优(yōu )势(✔)领域，规划(🏩)纲要将其(⛄)放在一个(🖍)重(chóng )点位(✖)置上，而将(⏯)广州、深(🆕)(shēn )圳放(fà(🔎)ng )在一个配合的角色。

尽管目前中央(yāng )和香港都在科创合作方面(miàn )出台(tái )了许多政(🔐)策，但在史(🚦)(shǐ )维看(kà(🥋)n )来，大湾(wā(🍳)n )区各个城(🧑)市不可单(🔡)靠这些(xiē(〽) )政策(cè )就完全自成一体，他(tā )建议(yì )在科创方(fāng )面(🍬)，各城市可(📩)以错位发(🚺)展(zhǎn )，资(zī(🐫) )源共享，比(🎤)如共建大(🍾)(dà )湾区(qū(👾) )人才库等(📐)，形成一个(🚢)竞争合作(💼)的良(liáng )性(🔍)体系。

此外(👝)，从产业来(lái )看，香港现代服务业虽发(fā )达，但制造业(yè )空心化，澳门则是产业结(jié )构(🧜)单(dān )一，随(🔔)着周边其(👍)他国(guó )家(🍃)博(bó )彩业(🛑)的逐(zhú )渐(🕘)放开，势必(🤶)会遭到巨大(dà )冲击(jī )。

王福强表示，粤港(gǎng )澳大(dà )湾(🕐)区具备(bè(⬅)i )做好这件(😷)事情的物(🚤)理本体(tǐ(🌎) )，只是缺少(📷)协同和向(🌪)航运(yùn )价(📡)值(zhí )链高(♿)端演化的(💥)规划设计(💶)，而在这次(❣)(cì )规划纲要中，对海洋经济(jì )的着(zhe )墨，使得这种合作协(xié )同成为可能。

中共中央总书(🌩)记、国家(🚮)主(zhǔ )席习(🈲)(xí )近平曾(🈚)说过，建设(⚾)大(dà )湾区(🥒)(qū )的关键(✍)在(zài )于创新。

张燕生向《中国(guó )新闻(wén )周刊》介绍，从研(🔉)发(fā )强度(⏪)(dù )这一个(🆒)指(zhǐ )标来(👼)看，在粤港(🍻)澳大湾区(📝)(qū )，深圳的(🏺)研发强度(👨)是4.13%，2017年(nián )投(🎿)入(rù )创新(😋)的经费是(🕎)900亿人民币，广州的研(yán )发强度是2.5%，超过了OECD的平均(jun1 )水平(píng )(2.4%)。

从物流和运输角度(dù )，广州和深圳(zhèn )的(🚆)集装箱吞(🍏)吐量都远(🙈)超香(xiāng )港(🛳)，主要原因(🆘)是香港的(⛅)航(háng )运太(🎓)(tài )过昂贵，因此，从规划而言，希望(wàng )香港(gǎng )在航运方(💤)面更多转(🏼)向(xiàng )租赁(🐆)(lìn )、注册(🙊)、融资、(🏙)保险、仲(🌮)裁，即转(zhuǎ(⚾)n )向跟航运(😈)相关的现(🕦)代服务(wù(🙃) )业。

在“规划(🧤)纲要”中，香港、澳门、广州、深圳被定位为中心(xīn )城市(shì )，“作为区域发展的(de )核心引擎，继(jì )续(✴)发挥比较(🐅)优势做优(🐏)做强(qiáng )，增(🏑)(zēng )强对周(🚉)边区域发(🚮)展的(de )辐射(shè )带动作用(yòng )”。