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王福强认为，产业的(de )定(🙋)位不宜通过(guò )规划纲(💁)(gāng )要的方式予(🚯)以(yǐ )明确，而应让各地(🈹)根(gēn )据自己的现实基(💛)础，技术条件，结(⛏)合自身(🕳)(shēn )的谋划，市场(👆)主体的(de )参与度，以及国(🎙)内外(wài )的外部环境，形(🖼)成自(zì )身定位(😞)。

从物流(❓)和运(yùn )输角度(⬇)，广州和深圳(zhèn )的集装(💧)箱吞吐量都远(yuǎn )超香(👅)港，主要(yào )原因(🌓)是(shì )香(🤵)港的航运太(tà(🙏)i )过昂贵(guì )，因此，从规(guī(🔫) )划而言(yán )，希望香港在(⛔)(zài )航运方(fāng )面(🔪)更多转(🐋)向租(zū )赁、注(🎯)(zhù )册、融资、保(bǎo )险(🙍)、仲裁，即转向(🐍)跟(gēn )航(🎃)运相关的现代(🦍)服务(wù )业。

张燕生向《中(💼)国(guó )新闻周刊》介绍，从(💰)(cóng )研发强度这(🤕)一个指(🏃)标(biāo )来看，在粤(🍉)港澳大湾(wān )区，深圳的(📆)研发强度(dù )是4.13%，2017年投入(⛷)创新的经(jīng )费(🤺)是900亿人(⭕)民币(bì )，广州(zhō(😛)u )的研发强度是(shì )2.5%，超过(💛)(guò )了OECD的平均水平(píng )(2.4%)。

从(🛑)物(wù )流和运输(🌒)角度(dù(😜) )，广州(zhōu )和深圳(🏫)的集装(zhuāng )箱吞吐(tǔ )量(🐡)都远超香港(gǎ(🍦)ng )，主要原(😏)因是香港的(de )航(🏄)运太过昂贵，因此(cǐ )，从(😦)规划而言，希望(wàng )香港(🦊)在航运方面更(⛄)多(duō )转(😗)向租赁、注册(👇)、融(róng )资、保险、仲(🍮)裁，即(jí )转向跟航运相(😪)关的现(xiàn )代服(🎊)务业。

在(🔧)粤港澳(ào )大湾(🐧)区发展战(zhàn )略研究(jiū(🤓) )课题组副组长(zhǎng )王福(🐄)强(qiáng )看来，规划(👉)纲(gāng )要(🛡)是一(yī )个跨越(⛺)制度的(de )规划，是首次由(⛏)国家(jiā )规范性(xìng )文件(📽)进行两种(zhǒng )制(👀)度的规划，也是首(shǒu )次(🎅)将港澳放进规划之(zhī(🎽) )中。

然而，粤港澳(💇)大(dà )湾(📘)区的一个重要(🥧)使命(mìng )，就是为了解决(❄)港澳(ào )长期发展稳定(🎥)的问题(tí )，给港(😋)澳打开(🍱)发展的(de )物理空(🥍)间和产业空间(jiān )，因此(🎂)，“规划纲要(yào )”提出建立(🥡)内(nèi )地与港(gǎ(🔃)ng )澳深度(⌛)合作示(shì )范区(🐢)。