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同时，在指导(dǎo )思想或推动理念(niàn )上，过去多是单(📕)一(🤖)行(🐅)政(😩)区(🔘)的(🌗)规(🥥)划(🖲)(huá(🦅) )，更(🎈)多(🕙)(duō(🈳) )强(♉)调(🛶)发(fā )展，而此(cǐ )次规划是跨区域跨制度的规划，更加(📥)强(🥙)(qiá(💇)ng )调(👎)合(🔂)作(♊)(zuò )。

而对于(yú )广东两个中心城市广州和深圳而(ér )言，分(fèn )别被定(dìng )位为国际(jì )大都市和具有世界影响力的创新创意之(zhī )都，也(yě )与两个城市经济(jì )发展的特点和重点息息相关。

粤(yuè )港澳大(dà )湾区作为中国(👽)改(👕)(gǎ(🐶)i )革(⛑)开(⛩)放(📙)的(🕖)最(🏑)前(⏱)端(🔍)，通(♎)过(😸)粤(🔍)港澳三(sān )地携手(shǒu )，借助(zhù )集装箱吞(tūn )吐量世界排名(🔲)第(🚭)三(📞)、(🐬)第(🗡)六和第七(qī )的三大(dà )港口，形成合力(lì )，在代表中国参与国际航运体系(xì )改革的(de )过程中(zhōng )，发出大(dà )湾区的(de )声音，参与国际海事行业规则的(de )制定，国际航运体系规(guī )则的制定，“我们所争取和对标(biāo )的，应(yīng )该是(🌘)伦(💷)敦(🏵)，是(🍰)赫(🚗)(hè(🦇) )尔(🦆)辛(🙍)基(🦉)，是(🏜)哥(👴)本(🚌)哈(🤴)根，至少是新(xīn )加坡，推动国(guó )际海洋国(guó )际航运规则(🕶)体(🎤)系(🌇)的(😔)重(👨)塑，由一个(gè )搬运工(gōng )成为规(guī )则的制定(dìng )者。

科创如此，金融也是如此，在广东(dōng )，间接(jiē )金融比较(jiào )强，而(ér )直接金融比较弱，香港则强于直(zhí )接金融(róng )。

实际上，目前(qián )大湾区内部发展差距依然较大，协同性(xì(🙀)ng )、(😤)包(🏨)容(🚤)性(🐭)有(🤠)待(👕)加(🐵)(jiā(⚽) )强(🤤)，部(🌮)分(🌻)地(🌞)区和领域还存在同质(zhì )化竞争(zhēng )和资源(yuán )错配现象(🔕)(xià(🎃)ng )。

“粤(🍴)港(🔴)澳(🌐)大湾区的创新就在于(yú )‘一国(guó )两制’，是在多(duō )个单独关税区之间建立起的合作(zuò )，因此(cǐ )，开放(fàng )是一个方(fāng )面，便(biàn )利化是一个方面，但是怎么能够(gòu )保证有(yǒu )序，我认为才是(shì )更重要的。

在合作发展的(🕞)主(🧐)题(🗼)之(🚉)(zhī(🏰) )下(🏏)，创(🕐)(chuà(🤟)ng )新(🍉)发(👛)展(🎒)是(⏹)粤(😢)港澳(ào )大湾区的主线。

张燕生认为，从(cóng )通关便(biàn )利化(😀)来(🐋)(lá(🙄)i )说(🌷)，现(⛅)在(🌐)(zài )已经有了很大的进步，比如珠海(hǎi )、澳门(mén )之间采(cǎi )取“合作(zuò )查验、一次放行”的模式，取消了两地(dì )口岸之(zhī )间的缓冲区，直(zhí )接把两个口岸连在一起。