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区域发展空间面临瓶(😦)颈制约，资源(🌍)能源约束(shù(💆) )趋紧，生态环(😺)境压(yā )力日(✂)益(yì )增大，人(🔙)口红(🖊)(hóng )利逐(😰)步(bù(🖌) )减退。

在粤港澳大湾区发展战略研究课题组(zǔ )副组长(zhǎng )王福强看(🤘)来，规划(huá )纲(🏘)要是(shì )一个(👮)跨(kuà )越制度(📗)(dù )的规划，是(🏣)首次由国家(🤠)规范(⏰)性文件(💒)进行(🔕)两种制度的(de )规划，也是首次将(jiāng )港澳放(fàng )进规划(huá )之中。

一是海(hǎi )洋经济，积极(👌)推动路上科(🍞)技下海，提升(🕕)海洋经济的(🍃)(de )技术保障能(🔀)力，通(tōng )过产(🈹)业(yè(🖕) )的支撑(🔻)(chēng )，成(🕓)为(wéi )国家重(chóng )大战略保障实施区。

香港是国际化的，是低(dī )税率的(🏺)(de )，商品供给是(📧)有限(xiàn )的，如(🛃)(rú )果取消(xiā(🔚)o )海关，势必造(🕗)成走私泛滥(🚖)。

2018年10月(🐶)23日，港珠(😗)澳大(✊)桥正式开通(✔)(tōng )，这座(zuò )经过6年论证(zhèng )，9年建(jiàn )设完成(chéng )的跨海(hǎi )大桥，却因通车(♓)率不高而受(♓)到诟病。

从物(📨)流和运输角(😏)度，广州和深(🍽)圳的集装(zhuā(👋)ng )箱吞(🍍)吐(tǔ )量(🏿)都远(🎄)(yuǎn )超香港(gǎng )，主要(yào )原因是香港的航运太过昂贵，因此，从规划(huá )而(😿)言，希望香港(🐏)在航运方(fā(👢)ng )面更多(duō )转(🔘)向租(zū )赁、(🔀)注(zhù )册、融(🎞)资、(💖)保险、(💜)仲裁(⏺)，即转向跟航(🚆)运相关的现代(dài )服务业(yè )。

粤港澳大(dà )湾区作(zuò )为中国(guó )改革开(🔋)(kāi )放的最(zuì(🦀) )前端，通过粤(🍓)港澳三地携(🐮)手，借助集装(🏑)箱吞吐量世(🎌)(shì )界(🕣)排名第(🈺)三、(🐋)第六(liù )和第七(qī )的三大(dà )港口，形成合(hé )力，在代表中国参与国际(🔓)航运体系改(🤽)革的过程中(🈲)，发出大湾区(🧜)的声音(yīn )，参(🦆)与(yǔ )国际海(👃)(hǎi )事(🚖)行业(yè(👨) )规则(🥄)的制定，国际(🖕)航运体系规则的制定，“我们所(suǒ )争取和(hé )对标的，应该是伦(lún )敦，是(📬)(shì )赫尔辛(xī(📡)n )基，是(shì )哥本(💹)哈根，至少是(🍦)新加坡，推动(🌻)国际海洋国(🙁)际航(🎀)运(yùn )规(🧤)则体(💭)(tǐ )系的重塑，由一个(gè )搬运工(gōng )成为规(guī )则的制(zhì )定者。