霍启刚前两任

造成(🚠)这(zhè )种现象的原(📑)因(yīn )，主(🕝)要是因为(🦍)港珠澳(🚍)大桥(qiáo )横跨三(sān )地，涉及(😉)三个海关(🐷)，三种制(🌱)度，尤其是(shì )港澳与(yǔ )内(🕺)地车(chē )辆(🔼)通行规则不一致。

王福(fú )强认为(wéi )，粤港(gǎ(⏺)ng )澳大湾(wā(🏙)n )区的国际科技创新中心和(hé )北(💦)京、上海(🐩)的(de )科创中(zhōng )心不同，北京的科创(🔲)中心(xīn )更(👉)加重视(🤞)原始(shǐ )创新，因为(🏗)有大院(🐴)大所，有很(🌂)好的国(🐐)家级科创(chuàng )资源(⏹)。

协同合(👥)作是规(guī(🥑) )划的核(🥧)心

这11个城市，通过(guò )陆海(🌶)以(yǐ )及公(➗)路、铁(💠)路、高铁、机场所形成(💓)了轴(zhóu )带(😰)的支(zhī )撑作用(yòng )，辐射粤西粤东粤北地区(🐼)(qū )和9+2城市(shì )周边地(dì )区的辐(fú )射，最终通(🕤)过整个粤(📤)港澳(ào )大湾区向东南(nán )亚地区(🛒)(qū )辐射。

粤(🌇)港澳大湾区作为(wéi )中国(🥔)改革开(📯)放(fàng )的最(👳)前(qián )端(🎦)，通过粤港澳三地(👙)携手，借(✈)助集装箱(🏪)(xiāng )吞吐(🈴)量(liàng )世界排名第三(sān )、(🙆)第六和第(🍐)七的三(🎆)大港口(kǒu )，形成(chéng )合力，在(😁)代表中国(🧛)参与国际航运(yùn )体系改(gǎi )革的过(guò )程中(🍖)，发出大湾区的声音，参与(yǔ )国际海(hǎi )事行(🕗)业(yè )规则(🖲)的(de )制定，国际航运体系规则(zé )的(📗)制定，“我(wǒ(🥥) )们所争(zhēng )取和对标的，应(🐠)该是伦(🌃)敦(dūn )，是赫(🏘)尔辛基(🤖)(jī )，是哥(gē )本哈根(❇)，至少是(🤪)新加坡，推(🥇)动国际(🐄)海洋(yáng )国际航(háng )运规则(🔛)体系的(de )重(🏝)塑，由一(🎹)个搬运工成为(wéi )规则的(🙇)(de )制定者。

对(💴)此，香港科技大学校(xiào )长史维(wéi )深有感(gǎ(☕)n )触，他(tā )向《中国新闻周刊》介绍(shào )，香港(gǎng )受(⌛)限于(yú )地(💜)域、历史等因素，经济形态比(bǐ(🤸) )较单一，大(🤛)湾(wān )区的建(jiàn )设可以让(🌜)香港的(⤴)创新创业(✨)(yè )在更(🔄)丰富健康(kāng )的形(🆒)态(tài )下(🐹)发展，有助(❔)于科技(🍽)初创企业的成长。

从现代(💋)(dài )产业体(📖)系来说(📘)(shuō )，就会形成一种相互支(🐿)撑(chēng )、相(🚅)互(hù )协作的局面，比如香港的现代服(fú )务(📌)业必(bì )须依托(tuō )内地的(de )制造业基础，才能(✒)发挥其(qí(🌝) )优势。

“要解(jiě )决单一(yī )城市单元(❔)所不能解(🚝)决的问(wèn )题，比如污染(rǎ(🧟)n )共防、(🈯)环境共治(🦉)、产业(🏊)协作等，必须各方(🌰)协商(shā(🅱)ng )合作，携手(🛴)共赢。

“香(❌)港在法律、知识产权保(🍣)(bǎo )护、国(🤸)(guó )际金(🦁)融方面的(de )优势有目共睹(🗨)，但目前香(🚳)(xiāng )港大(⏬)部(bù )分的科研主要集中于各大专(🛎)院校(xiào )，而中(zhōng )游的技(jì )术转移(yí )及下游(🔏)的工业创(💴)新仍比较(jiào )缓慢，政府除(chú )了要(🚤)在(zài )中下(🥤)游加大资源投放，也(yě )需要更加(👢)积极(jí )与(🍇)工商(shā(🎾)ng )界对接，形成一个(🔘)完整的(🥈)科创生态(📍)链。