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因此，“无论从粤(🚱)港澳(🎑)大湾区的四个中心城市来看(kàn )，还是(🤳)七(qī(🌡) )个(🐐)节点城市，彼此存在较大差异。

按照规定(🐙)，凡(🕺)是(🦃)能够通关的私家车和货车都可以上(🙇)(shà(🍈)ng )桥(🎥)，但目(mù )前这部分车辆数量并不多。

张(🆖)燕生(🎢)向《中国新闻周刊》介绍，从研发强度这(💡)一个(🐠)指(👝)标(biāo )来看，在(zài )粤港澳大湾区，深圳的研(📓)发(🛡)强(🚦)度是4.13%，2017年投入创新的经费是900亿人民币(🚽)，广州(👇)的研发强度(dù )是2.5%，超过(guò )了OECD的平均水(🚽)平(2.4%)。

从(✴)空(😈)间的布局来看，如何让三个都市圈，对外(🎸)对(🔺)标(🛠)国际的三个一流湾(wān )区，对内(nèi )形成(🍄)三(😗)个(🤩)交错的城市群，与港澳开展合作，是规(💿)划空(🔪)间布局的逻辑所在。

3年前，香港(gǎng )X科技创业(🔂)(yè(🗄) )平台在成立之初，就对大湾区科创就有(📭)布(🍪)局(💯)，他们立足香港，在前海设立港深合作(⛓)总(zǒ(🏪)ng )部基地，聚焦创业孵化、创投及科研(🍈)实验(🍉)室(🆑)等业务范围。

而从金融角度，目前香港的(🌸)金(🎩)融(🛹)更多(duō )的是财富(fù )管理，为最高端最(🌺)高(🥍)增(🚫)值的一小部分人服务，从“规划纲要”角(⌛)度，希(⛱)望香港的金融(róng )今后能够(gòu )转向更多为(✏)实(📹)体经济服务，为科技创新服务，为绿色发(🍱)展(⚓)服(😅)务，为普惠金融服务。

粤(yuè )港澳大湾(wā(🕊)n )区作(🍠)为中国改革开放的最前端，通过粤港(🏁)澳三(🚲)地(💎)携手，借助集装箱吞吐量世界排名第(dì(😯) )三(🚢)、(😓)第六(liù )和第七的三大港口，形成合力(➗)，在(😹)代(⏰)表中国参与国际航运体系改革的过(💊)程中(🚃)，发出大(dà )湾区的声(shēng )音，参与国际海事行(🏑)业(💅)规(🏈)则的制定，国际航运体系规则的制定(🤚)，“我(😙)们(🥁)所争取和对标(biāo )的，应该(gāi )是伦敦，是(✈)赫尔(🚇)辛基，是哥本哈根，至少是新加坡，推动(🎅)国际(👼)海(🍏)洋国际航运规则体系(xì )的重塑，由一个(✂)搬(🛫)运(📎)工成为规则的制定者。