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从物流(liú(🔍) )和(hé )运输(shū(🌴) )角度，广州和深(🆒)圳的集装箱(🎳)吞吐(tǔ )量都(♟)远(yuǎn )超香(xiāng )港(📊)，主要原因是(🈴)香港的航运(🧦)太过昂(áng )贵，因此，从规划而(🚏)言，希望香港(📛)在航(háng )运方(fāng )面更多(duō )转(😈)向租赁、注册、融资、(🎓)保险、仲裁，即(🍥)转向跟航运相(㊙)关的现代(🤛)(dài )服务业(yè )。

这(⏫)(zhè )11个城市，通过(🔈)陆海以及公路、铁路(lù(🐳) )、高(gāo )铁、机(🍺)场所形成了(🔕)轴带的支撑(💡)作(zuò )用(yòng )，辐(fú(🖥) )射粤西(xī )粤(👻)东粤北地区(👾)和9+2城市周边(biān )地区的(de )辐射(🏄)(shè )，最终通过(🚙)整个粤港澳大湾区向东(dō(🐾)ng )南亚(yà )地区(🎛)辐射。

张燕生认为，从通关便(😣)(biàn )利化(huà )来说，现在已经(🖋)有了很大的进(🌒)步(bù )，比如(rú )珠(😈)海、澳门(🥂)之间采取“合作(💀)查验(yàn )、一次(⏭)(cì )放行(háng )”的模式，取消了(👖)两地口岸之间(🎵)的(de )缓冲(chōng )区(👚)，直接把两个(🔊)口岸连在一起(🏋)。

尽(jìn )管目(mù(👘) )前中央(yāng )和(🙋)香港都在科创合作方面(mià(🌋)n )出台了(le )许多(💱)(duō )政策，但在史维看来，大湾(🤾)区各个(gè )城(👠)市(shì )不可单(🐔)靠这些政策就(📎)完全自成一体(tǐ )，他(tā )建(💶)议在科创方面(🗯)，各城市可以错(🤕)(cuò )位发展(🆘)(zhǎn )，资源(yuán )共享(✌)，比如共建大湾(🐁)区人(rén )才库等(děng )，形(xíng )成(🚐)一个竞争合作(🎶)的良性体系(🖼)。

“一(yī )个是(shì(🔷) )代表国际先进(😂)规则的港澳(🥫)自由市(shì )场(😶)(chǎng )制度(dù )体系，一个是有中(💄)国特色的社(🏾)会(huì )主义经(jīng )济制度，两种(😦)制度各有优(🌊)劣，如何发挥(🌐)(huī )两种(zhǒng )制度(🏵)的优势，形成集合两种制(🕖)度优(yōu )势的(de )一(⏹)个大湾区治理(♐)规则，这是(🗒)创新(xīn )的主线(🥂)(xiàn )。

之所(suǒ )以这(🌠)样定位，在张燕生看(kàn )来(🛎)，香(xiāng )港正(zhèng )面(🕌)临着一系列(🖐)发展的短板(🌙)，亟待转(zhuǎn )型。

粤(🏧)港澳大湾区(✴)作为中国改(🤴)革开放的(de )最前(qián )端，通(tōng )过(🙏)粤港澳三地(🛎)携手，借助(zhù )集装箱(xiāng )吞吐(💛)量世界排名(🧀)第三、第六(👖)和第七的三(sā(⛲)n )大港(gǎng )口，形成合力，在代(🅾)表中国参与国(💶)(guó )际航(háng )运体(💳)系改革的(🌇)过程中，发出大(✔)湾(wān )区的声(shē(👌)ng )音，参(cān )与国际海事行业(♒)规则的制(zhì )定(🈺)，国(guó )际航(há(⛵)ng )运体系规则(🥂)的制定，“我们所(🥉)争取(qǔ )和对(💘)(duì )标的，应该(✈)是伦敦，是赫尔辛基，是哥(gē(🦐) )本哈根(gēn )，至(🌓)少是新加坡，推动国(guó )际海(🗳)洋(yáng )国际航(🛁)(háng )运规则体(🔨)系的重塑，由一(🕟)个搬运(yùn )工成(chéng )为规则(👚)的制定者。

对标(🔇)借鉴香港，更多(🥜)(duō )的是联合香港的优势(🍶)一块向外走(zǒ(🌲)u )，作为(wéi )“一带(dài )一路”的重(👣)要支撑。

尽管(guǎ(🔆)n )目前中(zhōng )央(🥅)和(hé )香港都(🛳)在科创合作方(🤛)面出台了许(🔽)多(duō )政策(cè(🏀) )，但在史维看来，大湾区各个(⛪)城市(shì )不可(👺)(kě )单靠这(zhè )些政策就完全(➗)自成一体，他建议(yì )在科(🚨)创(chuàng )方面，各城(🕵)市可以错位发展，资(zī )源(🌳)共(gòng )享，比如共(🚨)建大湾区人才(🍴)库等，形(xíng )成一(yī )个竞争(👲)合作的良性体(📘)系。