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从物流和运输角(🔖)(jiǎo )度(dù )，广(guǎng )州(zhōu )和深(🗣)圳的集装箱吞吐量(🌂)都(🕗)远超香港，主要原因(🎂)是香港的航运太(tài )过(😚)(guò )昂(áng )贵(guì )，因此，从规(🕦)划而言，希望香港在(💊)航(🚓)运方面更多转向租(🎬)赁(🕓)、注册(cè )、融(róng )资(🔼)(zī )、保险、仲裁，即转(🆔)向跟航运相关的现代(☔)服务业。

实际上，目(mù(♿) )前(⚾)(qián )大(dà )湾(wān )区(qū )内(🥛)部(🏓)发展差距依然较大(🐫)，协同性、包容性有待(🦄)加强，部分地区(qū )和(hé(💜) )领(lǐng )域(yù )还(hái )存在(🍸)同(🏿)质化竞争和资源错(❗)配现象。

张燕生向《中国(🐃)新闻周刊》介(jiè )绍(shào )，从(🤹)(cóng )研发强度这一个(😮)指(🚙)标来看，在粤港澳大(🏆)湾(🎎)区，深圳的研发强度(🔟)(dù )是(shì )4.13%，2017年(nián )投入创新(🐑)的经费是900亿人民币，广(🍙)州的研发强度是2.5%，超(🔷)过(😝)了OECD的平(píng )均(jun1 )水(shuǐ )平(💦)(pí(🧟)ng )(2.4%)。

2018年10月23日，港珠澳大桥(🌔)正式开通，这座经过6年(💕)论证，9年建设完成(chéng )的(💖)(de )跨(kuà )海(hǎi )大(dà )桥，却(🗯)因(🚨)通车率不高而受到(🥂)诟病。

”张燕生认为，未来(🙀)40年，中(zhōng )国(guó )应(yīng )该(gā(🎅)i )更(gèng )多地用好香港优(📁)势，以700万人口的香港(📡)，带(🐔)动7000万人口的大湾区(🔹)，从(cóng )而(ér )辐(fú )射撬动(⛴)有着14亿人口的中国内(🕺)地实现国际化、现(🥠)代(🔒)化和法制化。

造(zào )成(🚧)(ché(🅱)ng )这(zhè )种(zhǒng )现象的原(🌅)因，主要是因为港珠澳(🎭)大桥横跨三地，涉及三(🛹)个海关(guān )，三(sān )种(zhǒ(📡)ng )制(👁)(zhì )度，尤其是港澳与(❣)内地车辆通行规则不(🗒)一致。