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从物流和运输角度(🏫)，广州和深圳(🔟)的集装(🏺)箱吞吐(🔏)量都远超香港(gǎng )，主要(yào )原因是(shì )香(🌑)港的(de )航(🎿)运太过(📩)昂贵，因此，从规划而言，希望香港在航(📘)运方面(🧐)更(gèng )多(🕌)转向(xiàng )租赁、注(😁)册、融资、保险、(😍)仲裁，即(🥣)转向(xiàng )跟航运(yùn )相关的(🏏)(de )现代服(fú )务业。

“香港(🐉)(gǎng )在法(🍢)律(lǜ )、知识(shí )产权保护(🚮)、国际金融方面的(🎯)优势有(🌨)目共睹，但目前香港大部(💨)分的科研主(🥪)要集中(🚫)于各大(🧥)专院校，而中游的技(jì )术转移(yí )及下(🧢)游(yóu )的(🔑)工业(yè(🌵) )创新仍比较缓慢，政府除了要在中下(🏘)游加大(👄)资源投(🎃)放，也需(xū )要更加(📃)(jiā )积极与(yǔ )工商界(🈳)(jiè )对接(🔫)，形成一(yī )个完整(zhěng )的科(🤰)创(chuàng )生态链(liàn )。

“一(yī(🍉) )个是代(🈹)(dài )表国际(jì )先进规(guī )则(🚣)的港(gǎng )澳自由(yóu )市(⏳)场制度(🌾)体系，一个是有中国特色(🍾)的社会主义(🙌)经济制(🔖)度，两种(📩)制度各有优劣，如何发挥两种制度的(🚋)优势，形(🎟)成集(jí(🅾) )合两种(zhǒng )制度优势的一个大湾区治(🕺)理规则(🥓)，这是创(💞)新的主线。

除了陆域的协(xié )同合作(zuò(🎸) )，王福(fú(📵) )强更看(kàn )重的是(shì )海域(🚌)的(de )协同合(hé )作。

然(rá(🥂)n )而，物(wù(🎦) )理空间(jiān )拓展的(de )背后，需(🙁)要人(rén )员、物(wù )资(😾)、资(zī(🔢) )金、信息的便捷有序流(🍃)动，而在这一(🍶)过程中(➿)，还存在(🖤)诸多有形和无形的壁垒。

在规划纲要(🛒)中，首要(Ⓜ)(yào )的合(💎)作(zuò )就是建(jiàn )设国际(jì )科技创新中(🍎)心。

王福(🤝)强表示(🚢)，粤港澳大湾区具备做好这件事情的(🙁)物(wù )理(🚨)本体(tǐ )，只是(shì )缺少协(xié(🈹) )同和向(xiàng )航运价(jià(💐) )值链高(💣)(gāo )端演化(huà )的规划(huá )设(💧)计，而在这(zhè )次规划(🥀)(huá )纲要(🎢)中(zhōng )，对海(hǎi )洋经济的着(🍢)墨，使得这种合作协(😝)同成为(🤠)可能。