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实际上，目前大湾区内部发展(zhǎn )差距依然较大，协(xié )同性(xìng )、包容性有待加强，部分地区(qū )和领域还存在同质(zhì )化竞(jìng )争和资源错(🃏)配(🍼)现(🖥)象(🥛)(xià(⛰)ng )。

“要(👛)解(⛅)决(🔲)(jué )单一城市单元所不(bú )能解(jiě )决的问题，比(bǐ )如污(wū )染共防、环(huán )境共治、产业协作(zuò )等，必须(🎇)各(🍘)方(👦)协(🎖)商(🥋)(shā(🕑)ng )合(🥪)作(👇)(zuò(🤩) )，携(⛲)手(🚭)共赢。

在合作发展的主(zhǔ )题之下，创新发展(zhǎn )是粤(yuè )港澳大湾区的主线。

粤港澳大(dà )湾区作为中国改革(gé )开放(fàng )的最前端，通过粤港澳三地携(xié )手，借助集装箱吞(🕶)(tū(😂)n )吐(🐸)量(🚺)(lià(😭)ng )世(🐖)界(🔠)排(🥧)名第三、第(dì )六和第七的(de )三大港口，形成合(hé )力，在代表中国参(cān )与国(guó )际航运体系改革的过(👂)程(🕤)中(🍍)，发(😓)(fā(🦓) )出(🤓)大(💽)湾(👽)区(🥂)的(👌)声(🐄)音，参与(yǔ )国际海事行业规则的制定，国(guó )际航运体系规则的(de )制定(dìng )，“我们所争取和对标的，应(yīng )该是伦敦，是赫尔(ěr )辛基(jī )，是哥本哈根，至少是新加坡(pō )，推动国际海(🧥)洋(🔷)国(💭)(guó(🔈) )际(🔩)航(🏼)(há(✔)ng )运规则体系的重塑(sù )，由一个搬(bān )运工成为规则的制(zhì )定者(zhě )。

二是对外开(kāi )放要(yào )实现一个重(⛎)大(🍸)转(🙏)变(⛵)，从(🔕)商(💡)品(🔅)和(🌑)(hé(😇) )要(🔻)素(🤜)自由流动性开(kāi )放，向规则等制度性开放。

“在一(yī )种此长彼消的发展(zhǎn )过程(chéng )中，由市场主导自动形成。

按(àn )照规定，凡是能够(gòu )通关(guān )的私家车和货车都可以上桥(💴)，但(🌾)目(🦓)前(👙)这(🦋)部(🥕)分(🌃)车辆(liàng )数量(liàng )并不多。

同时(shí )，要(yào )积极谋划，携手港澳共建海洋(yáng )协同(tóng )发展区，以这(zhè )个平(píng )台(🖋)为(🚄)载(🈹)体(🌨)，承(🚮)载(🏳)大(👜)湾(🍮)区(🙎)由(🐺)浅(📬)蓝(lán )走向深蓝的各种探(tàn )索。