平凡之路中国好声音

这些(xiē )合作平台(🏙)不但支撑了(le )港澳(à(🕎)o )的发展，解决(🔌)了就业(yè )，也(yě )为内(😆)地发(fā )展提(🛶)供了一(yī )个很(hěn )好(🌠)的契机，引入香港的(⛴)一(yī )些(🏳)元素(🕸)进来，比如鼓励港(gǎ(🍬)ng )澳医师在内地执业，香港(gǎng )教育(🤱)机构在内地独立办(📓)学(xué(🤰) )等(🥂)，既解(💞)决港澳的空间问(wè(🚈)n )题，也有助于倒逼国内深(shēn )层次(🎮)改革。

然而，目前香(xiā(⬛)ng )港的(🥡)(de )资质、(💜)标准(zhǔn )、规则等(dě(🥁)ng )都是(shì )按照英美体(🈺)系，也正(zhèng )因(🙂)为(wéi )如此，张燕生认(😫)为，香港(gǎng )的(🈁)优势是(shì )国际化，因(📀)(yīn )此应(yīng )该更多地(🔝)(dì )向外(🎉)走，进(📬)一步(bù )开放，而非更(🍋)多地向内地(dì )开放。

“粤港澳大湾(😬)区的(de )创新就在于‘(🔰)一国(🗣)两(🏋)制’(🕴)，是在多个单独关税(🆓)区之(zhī )间建立起的合作，因此，开(💋)放是一个方面，便利(🏩)化(huà(🤩) )是一(yī(😍) )个方面，但(dàn )是怎么(🎨)能(néng )够保(bǎo )证有序(🚏)，我认为才是(❗)(shì )更重(chóng )要的。

粤港(✏)澳大湾区(qū(🆗) )作为(wéi )中国改革(gé(🔟) )开放的最前(qián )端，通(⏮)过粤港(gǎng )澳(✌)三地携手，借(jiè )助集(🛅)装箱吞吐量世界排名(míng )第三、(🔃)第六和第七的三大(🤳)(dà )港口(⏹)，形成(📰)合力，在代表(biǎo )中国(🎯)参与国际航运体系改(gǎi )革的过(🈶)程中，发出大湾区(qū(🏷) )的声(🚜)音，参与(🛸)国际海事行(háng )业规(🚘)(guī )则的制定，国际航运(yùn )体系(xì(🗑) )规则的制定，“我们(men )所(🎋)争(zhēng )取和对(❔)标的，应该是(shì )伦敦(🐹)(dūn )，是赫尔(ěr )辛基，是(➕)哥(gē )本哈(hā(⬜) )根，至少(shǎo )是新加坡(🤯)，推动(dòng )国际海洋国际航运规则(🧐)体(tǐ )系的重塑，由一(✴)个搬运(➡)工(gō(🍏)ng )成为规则的制定者(🥠)。

王福(fú )强认为，产业的定位不宜(🐍)(yí )通过规划纲要的(✊)方式(⚪)予(🐊)以(yǐ(🐴) )明确，而应让各地根(🔗)据自(zì )己的(de )现实基础，技术条件(⛄)(jiàn )，结(jié )合自身的谋(🎑)划，市场(chǎng )主(🌐)体(tǐ )的参与度，以及(🤕)国内(nèi )外的(de )外部环(😈)境(jìng )，形成自(🌾)身(shēn )定位(wèi )。

一旦合(🧒)(hé )作，就会发挥强(qiáng )强联合的综(👏)合优势。

“粤(yuè )港澳大(💅)湾区的(🥕)创新(🎩)就在于(yú )‘一国两(🌁)制’，是在多个(gè )单独关税区之(🌋)间建立起的(de )合作，因(🕍)此，开(🚏)放(🕍)是一(🚗)个(gè )方面，便利化是(⏫)一个方面(miàn )，但(dàn )是怎么能够保(✝)证有序(xù )，我(wǒ )认为(🌪)才是更重要(🤞)的。