第二名的逆袭

一旦(😕)合作，就会发挥强强联(👰)合的综(📐)合优势。

王福强认为，产(⛽)业的(💿)定位不(bú )宜通过(🖍)规(guī )划(🚋)纲要的方式予以明确(🚮)，而应让各地根据自己(🏃)的现实(💁)基础，技术条件，结合自(🐂)身的谋(móu )划，市场(chǎng )主(🍖)体的(🔛)参与度，以及国内(🤺)外的外(♏)部环境，形成自身定位(🚼)。

粤港澳大湾区作为中(💓)国改革(🌕)(gé )开放的最(zuì )前端，通(😗)过粤港澳三地携手，借(📩)助集装箱吞吐量世界(🤝)排名第(🚦)三、第六和第七的三(😉)大港(💊)(gǎng )口，形成(chéng )合力(📲)，在代表(🕳)中国参与国际航运体(🐔)系改革的过程中，发出(🚕)大湾区(🕔)的声音，参与国际海(hǎ(🥧)i )事行业规(guī )则的制定(💿)，国际(🏆)航运体系规则的(🍬)制定，“我(🙏)们所争取和对标的，应(🚾)该是伦敦，是赫尔(ěr )辛(➖)基，是(shì(🎐) )哥本哈根，至少是新加(🔇)坡，推动国际海洋国际(🐦)航运规则体系的重塑(👰)，由一个(🏜)搬运工成(chéng )为规则的(🥓)(de )制定(🦈)者。

然而，目前香港(🗳)的资质(🧕)、标准、规则等都是(📒)按照英美体系，也正因(❔)为如此，张燕生认(rèn )为，香港的(😩)优势是国际化，因此应(🍚)该更(👼)多地向外走，进一(🎬)步开放(😰)，而非更多地向内地(dì(🏆) )开放。

从(cóng )物流和运输(🔗)角度，广(🌳)州和深圳的集装箱吞(🧒)吐量都远超香港，主要(💜)原因是香港的航运太(❇)(tài )过昂(🏴)贵，因此，从规划而言，希(🤴)望香(🐦)港在航运方面更(🔒)多转向(📳)租赁、注册、融资、(🕡)保险、仲裁，即转向跟(🎵)(gēn )航运相关的现代服务业。

而(🕑)在建设海洋强国的过(🐱)程中(😇)，大湾区应有所担(🏍)当。

从空(🌍)间的(de )布局来看(kàn )，如何(🛬)让三个都市圈，对外对(🚠)标国际(💫)的三个一流湾区，对内(🥂)形成三个交错的城市(🍌)群，与港澳开(kāi )展合作(😜)，是规划(🍙)空间布局的逻辑所在(🗣)。

“因此(🥀)，在定位的时候，要(👁)考虑各(🕑)城市的现实(shí )性、前(🖍)瞻(zhān )性和继承性。