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张燕(🍚)生认为，从通(🤕)(tōng )关(guān )便利(👺)化来说，现在已经(jīng )有了很大的进步，比(bǐ )如珠海、澳(🌷)门之间采取(🔱)(qǔ )“合作查验(🤮)、一次(cì )放(fàng )行”的模式，取消了两(liǎng )地口岸之间的缓(👹)冲(chōng )区(qū )，直(🌯)接把两个口(🚴)岸(àn )连在(zài )一起。

张燕生向《中(zhōng )国新闻周刊》介绍(shào )，从(🚉)研发强度这(😡)一个指标(biāo )来看，在粤港澳大(dà )湾区，深圳的研发强度(😖)是(shì )4.13%，2017年投入(😿)创新的经(jī(📍)ng )费(fèi )是900亿人民币，广州的研(yán )发强度是2.5%，超过了(le )OECD的(de )平均(🤲)水平(2.4%)。

王福强(🎞)表示(shì )，粤港(🤤)澳大湾区具(jù )备(bèi )做好这件事情的物理本(běn )体，只是(⛅)缺少协同(tó(🚇)ng )和(hé )向航运(✍)价值链高端(duān )演化(huà )的规划设计，而在(zài )这(zhè )次规划(💐)纲要中，对(duì(🏽) )海洋经济的着墨，使得这(zhè )种合作协同成为可(kě )能。

2016年(🌐)的时候，香港(👤)的研(yán )发投(👏)入只有155亿人民(mín )币。

在“规划纲要”中，香港、澳门、广州(😤)(zhōu )、深圳被(💤)定位为中心(🏞)城市(shì )，“作为区域发展(zhǎn )的(de )核心引擎，继续发挥比(bǐ )较(🎈)优势做优做(🕔)强，增(zēng )强对(🐪)周边区域发展(zhǎn )的辐(fú )射带动作用”。

香(xiāng )港(gǎng )特区政(🐁)府尽管提出(💛)(chū )在2022年，研发强度达到1.5%，但(dàn )从投入来看，也只(zhī )有450亿港元，不及深圳(🐯)目前(qián )的一(🏝)半。

粤港澳大(dà )湾区作为中国改革开放的(de )最前端，通过(🚴)粤港(gǎng )澳(à(🚅)o )三地携手，借(🚅)助集装箱(xiāng )吞吐量世界排名第(dì )三(sān )、第六和第七(🐙)的三大港(gǎ(🛵)ng )口，形成合力(💛)，在(zài )代(dài )表中国参与国际航(háng )运体(tǐ )系改革的过程(🙀)中，发(fā )出大(👍)湾区的声音，参与国际海事行业规则(zé )的(de )制定，国际航运体(tǐ )系规(🥁)则的制定，“我(❤)们所(suǒ )争取和对标的，应(yīng )该是伦敦，是赫尔辛基，是哥(📺)本哈根，至少(❓)(shǎo )是(shì )新加(🐷)坡，推动国际海洋(yáng )国际航运规则体系(xì )的(de )重塑，由一(🕥)个搬运工成(🤠)(chéng )为规则的(🙊)制定者。

张(zhāng )燕生向《中国新闻周刊(kān )》介绍，从研发强(qiá(㊙)ng )度(dù )这一个(🖥)指标来看，在粤港澳大湾区，深圳(zhèn )的(de )研发强度是4.13%，2017年投(tóu )入创新的(🎤)经费是900亿人(🐫)民币(bì )，广州的研发强度(dù )是2.5%，超过了OECD的平均水平(2.4%)。