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粤港澳大湾区作为(⛵)中国改(🎹)(gǎi )革开放的最前端(👻)，通过粤港(gǎng )澳三地携手(📄)，借助集(🏤)装箱吞吐(tǔ )量世界排名(🖤)第三、(🗒)第六和第(dì )七的三(🥙)大港口，形成合力，在代表(🧚)中国参(🐹)与国际航运体(tǐ )系(xì )改(🚨)革的过(📚)程中，发出大湾区(qū(🔳) )的声音，参与国际海事行(😸)业(yè )规(💺)则的制定，国际航运(♈)体系(🎳)(xì )规(guī )则的制定，“我们所争(🎭)取和(hé )对标的，应该是伦(🏒)敦，是赫(🌤)(hè )尔辛基，是哥本哈(🛒)根，至少(shǎo )是新加坡，推动(🚻)国际海(👐)洋国际(jì )航运规则体系(💈)的重塑(♓)，由一(yī )个搬运工成(💶)为规则的制定者(zhě )。

造成(❇)这种现(❕)象的原因，主(zhǔ )要(yào )是因(👤)为港珠(🖊)澳大桥横跨三地(dì(🍇) )，涉及三个海关，三种制度(🧣)(dù )，尤其(😰)是港澳与内地车辆(📿)通(tō(🏟)ng )行(háng )规(📎)则不一致。

张燕生向(🏳)《中(zhōng )国新闻周刊》介绍，从(🍫)研发(fā(🏁) )强度这一个指标来(🐍)看，在粤(yuè )港澳大湾区，深(🔱)圳的研(⛏)发强度(dù )是4.13%，2017年投入创新(🛑)的经费(🦖)是900亿(yì )人民币，广州(💥)的研发强度是(shì )2.5%，超过了(🚺)OECD的平均(🖨)水平(2.4%)。

因此(cǐ )，“无论从粤港(🔽)澳大湾(📝)区的四(sì )个中心城(🔞)市来看，还是七个(gè )节点(📈)城市，彼(🦆)此存在较大差(chà )异(🔕)(yì )。

“在(💃)一种此(💘)长彼消的发展(zhǎn )过(📘)程中，由市场主导自动形(🤞)(xíng )成。

张(🥈)燕生习惯于从三个(⚾)指(zhǐ )标评估一个地区的(⛪)创新力(😡)，一(yī )是看创新的投入，即(🧞)研发强(😚)(qiáng )度，也就是全社会(🧐)研究与试(shì )验经费支出(❇)占GDP的比(🔙)例；二是(shì )看(kàn )产出，也(🧒)就是创(⛔)新投入所带(dài )来的(💒)发明专利申请的增长和(📘)(hé )授权(😅)的增长；三是看影(🏆)响，看(🎏)(kàn )全员(😎)劳动生产率的增长(🙊)，看(kàn )全要素生产力的增(🐺)长，以及(🐎)(jí )科技进步贡献率(🦁)的增长。

“也就是说，在香港(♟)的优势(💜)领域(yù )，规划纲要将其放(🍿)在一个(🍪)重(chóng )点位置上，而将(🏏)广州、深圳(zhèn )放在一个(⚓)配合的(🐦)角色。

从物(wù )流(liú )和运输(👜)角度，广(🥝)州和深圳的(de )集装箱(😐)吞吐量都远超香港，主要(👠)原因是(🍐)香港的航运太过(guò(🐵) )昂(á(🤔)ng )贵，因此(👆)，从规划而言，希(xī )望(🚍)香港在航运方面更多转(🍉)向(xiàng )租(📷)赁、注册、融资、(🎠)保险、仲裁，即转向跟航运相关(🤠)的现(xiàn )代服务业。

“可以说(🚺)，这是(shì(🤹) )科创和创投的新起(🕺)点、新篇(piān )章！”陈冠华认(🐑)为，香港(🏷)的(de )国(guó )际金融地位，深厚(🐔)的科研(🏼)沉(chén )淀及人才培养(💡)，配合大湾区(qū )的产业基(🙇)础，将会(🈵)促使大量(liàng )人(rén )才(😤)涌入(🏰)，同时，规(🏏)划将为香(xiāng )港及大(🥑)湾区发展带来新空间(jiā(🔈)n )、新机(🌭)会，激发香港与大湾(🛒)(wān )区城市合作的新形式和新内(🦁)容(róng )。