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张燕生认为(🌋)，从(có(🤴)ng )通关便(👅)利化来说，现在已(yǐ )经(jīng )有了很大(🍗)的进步，比如(🐖)珠(zhū )海、澳门之间采取“合(hé(🥦) )作查(♍)验、一(🍁)次放行”的模(mó )式(shì )，取消了两(🈴)地口(📣)岸之间(🚌)的(de )缓(huǎn )冲区，直接把两个口岸(🧀)连(liá(🐪)n )在一起(🖍)。

从物流和运(yùn )输(shū )角度，广州和深(🔆)圳的集装(zhuā(🛴)ng )箱(xiāng )吞吐量都远超香港，主要(✔)(yào )原(⏸)(yuán )因是(🈳)香港的航运太(tài )过昂贵，因此(🈶)，从规(👨)划而言(🐌)(yán )，希望香港在航运方面更多(duō )转(🐴)(zhuǎn )向租赁、(🉐)注册、融资、保(bǎo )险、仲裁(🌐)，即转(🐆)向跟(gē(🌧)n )航(háng )运相关的现代服务业。

尽(🦍)(jìn )管(♉)(guǎn )目前(🎄)中央和香港都在科创(chuàng )合(hé(♉) )作方(🚨)面出台(🚴)了许多政策，但在史维看来，大湾(wā(🤭)n )区(qū )各个城(🌄)市不可单靠这些政(zhèng )策(cè )就(🃏)完全(🍫)自成一(🌭)体，他建议(yì )在(zài )科创方面，各(🥧)城市(🎥)(shì )可以(🐞)错位发展，资源共享，比(bǐ )如共建大(💳)湾区人才库(🏀)等，形(xíng )成一个竞争合作的良(🏾)性体(tǐ )系。

比(💣)如广州在基础(chǔ )研(yán )究领域(🔼)有一(🍇)定的优(♌)势，深(shēn )圳(zhèn )在创新链的前端(🗽)和后(🧒)端都(dō(🤕)u )有(yǒu )一定的优势，因此可以对(duì )相(🔇)关科创成果(🍚)进行转(zhuǎn )化(huà )。

王福强认为，产(🎈)业的(🐽)定(dìng )位(🎐)(wèi )不宜通过规划纲要的方式(🤴)(shì )予(📋)(yǔ )以明(🎰)确，而应让各(gè )地根据自己的现实(🔓)基础，技(💁)(jì )术(👂)(shù )条件，结合自身的谋划，市(shì(👷) )场主体的参(😱)与度，以及国(guó )内外的外部环(🤽)境，形(🎩)(xíng )成自(⛷)身定位。

然而，目前香(xiāng )港(gǎng )的(🛏)资质(🐥)、标准(😱)、规则等都(dōu )是(shì )按照英美体系(😔)，也正因为(wé(🐫)i )如此，张燕生认为，香(xiāng )港的优(⛺)势是(🧗)国际化(🔠)，因此(cǐ )应(yīng )该更多地向外走(🐮)，进一(🥂)步(bù )开(🚱)(kāi )放，而非更多地向(xiàng )内地开放。

2018年(🚿)10月23日，港(😬)珠澳(ào )大(dà )桥正式开通，这座经过(🍮)6年(nián )论(lùn )证(✋)，9年建设完成的跨海大(dà )桥，却(🙅)因通(🙋)车率不(🍈)高(gāo )而受到诟病。