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在张燕生(🐛)看来，内地和港澳发展(📟)的(📠)不平(píng )衡，造(⛽)成了三道“关(guān )”的存在(🚜)。

目前，为(wéi )了(le )有效拓展(🦍)港澳的发展(zhǎ(😓)n )空间，珠(🚟)海(📙)的横琴、广(👱)(guǎng )州的南沙和深圳的(🗯)前(qián )海，三个自贸区都(🤣)为(wéi )港(gǎng )澳提(🈺)供了多(🔫)元的物理(lǐ )载(😤)体，珠三角九市为(wéi )港(🚭)(gǎng )澳提供了若干平台(🗣)，包括飞地、园(🚘)区等，支(🥇)(zhī )撑港澳的再(📔)工业化。

按照规定，凡是(🧓)能够(gòu )通关的私家车(🧥)和货车都(dōu )可(🔃)以上桥，但目前这(zhè )部(🤞)分车辆数量并不(bú )多(⭕)(duō )。

张燕生向《中(🚐)国新闻(⏸)(wé(🐞)n )周刊》介绍，从(⏱)研发(fā )强(qiáng )度这一个(🦅)指标来看，在粤港澳大(🔯)湾区，深(shēn )圳(zhè(🙁)n )的研发(🐆)强度是4.13%，2017年投(tó(🎹)u )入创新的经费是900亿人(🤜)(rén )民(mín )币，广州的研发(⛏)强度(dù )是2.5%，超过(🧤)了OECD的平(📅)均水(shuǐ )平(píng )(2.4%)。

造(🏸)成这种现象的原(yuán )因(📭)，主要是因为港珠(zhū )澳(🎙)大桥横跨三地(➡)，涉及(jí )三个海关，三种(🤯)制度(dù )，尤其是港澳与(🔨)内(nèi )地车(chē )辆通行规(🚏)则(🔖)不一致。

尽管(😿)目前中央和香(xiāng )港(gǎ(🚕)ng )都(dōu )在科创合作方面(👅)出台(tái )了许多(🥨)政策，但(🗣)在史(shǐ )维(wéi )看(🍷)来，大湾区各个城(chéng )市(💎)不可单靠这些政策(cè(🤽) )就(jiù )完全自成(🔠)一体，他(🦃)建(jiàn )议在科创(⛺)方面，各城(chéng )市(shì )可以(🈚)错位发展，资源(yuán )共享(💰)，比如共建大湾(🛒)(wān )区人才库等，形成一(🚨)个(gè )竞争合作的良性(🥗)体系(xì )。

而内地的制造(👸)业(🤭)要转(zhuǎn )型升(😫)级，占领更广阔(kuò )的市(🧔)场，也要走出(chū )去(qù )，需(🐊)要更高的平台(👌)。

张(zhāng )燕(📼)生认为，从通关(⛲)便(biàn )利(lì )化来说，现在(🍇)已经有(yǒu )了很大的进(😑)步，比如(rú )珠(zhū(😷) )海、澳(😚)门之间采取“合(👮)作查验、一次放行(há(🚝)ng )”的模式，取消了两地(dì(🏪) )口岸之间的缓(🐣)冲区，直接把两个口岸(📁)连在一(yī )起。