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王(👄)福强(qiáng )认为，产(🐧)业的定(dìng )位不宜通(tōng )过规划纲要的(🖥)方(fāng )式予以明(mí(🧘)ng )确(⭕)，而应让各地(dì(🤡) )根据自己的现实(🛠)基础，技(jì )术(shù )条件，结合自身的谋划(👌)，市(🐩)场主体的参与(💾)度，以及(jí )国内外(🏤)的(de )外部环境，形成(chéng )自身定位(wèi )。

造成(🎂)这(🚓)种现象(xiàng )的原(🈲)因(🏞)，主要是因为港(🏨)珠(zhū )澳(ào )大桥横跨三地，涉及三个(gè(🥞) )海关，三种制度，尤(🚭)其(😖)是(shì )港澳与内(🏙)(nèi )地车辆通行规则(zé )不一致。

此前在(🛒)规划编制(zhì )过程(🖍)中(🐉)，粤港澳三地对(⛳)于(yú )自身的定位(🚗)尤为关注，课(kè )题(tí )组副组长、中国(🌵)国(⚪)际经济(jì )交流(👲)中心产业规划部(🎯)部长(zhǎng )王福强向(xiàng )《中国新闻周刊(kā(💋)n )》介(🕢)绍，香港此前一(🕰)直(⛓)有(yǒu )较大顾虑(❓)(lǜ )，担心自己的三(sān )大(dà )中心和航空(🃏)枢纽地位被取(qǔ(🛵) )代(💤)，而这一定位是(🎃)写在香(xiāng )港基本法(fǎ )中，不能动摇。

香(🚍)港特区(qū )政府尽(🐮)管(🥜)提出在(zài )2022年，研(😴)发(fā )强度达到1.5%，但(🚥)从(cóng )投入来看，也只有450亿港元(yuán )，不及(🗯)深(🎺)圳目前的一半(⏮)。

以(🎡)(yǐ )港珠澳大桥(🏂)为例，过去的(de )重点是建(jiàn )设，今后的重(🌂)点(📗)(diǎn )则是运营(yí(♋)ng )，如(👡)何让三地的(de )车(🌲)更便利(lì )地通行，如何激(jī )发(fā )港澳(🥇)单排车的用桥热(🌡)情(💾)，如何为乘客提(😗)供更好的服(fú )务，这些(xiē )都是软连接(🚑)。

在(zài )他看来，大湾(📩)区(🦒)的基色是(shì )蓝(🔦)色，21世(shì )纪海上丝(🏯)绸之路(lù )的基色也是蓝色，中国必(bì(⛳) )须(📝)(xū )实现从一个(🥏)陆(🤯)权国家走向(xià(🤬)ng )海权国家的转变。

张燕生(shēng )向《中国(guó(🔍) )新(⛱)闻周刊》介绍(shà(👎)o )，从(🕜)研发(fā )强度这(➰)一个指标(biāo )来看，在(zài )粤港澳大湾区(🤳)，深圳的研发强度(👶)是(🌴)4.13%，2017年投入(rù )创新(🔫)的经费是900亿人民币，广州的研发强度(🧜)是2.5%，超过(guò )了OECD的平(🕹)均(📆)(jun1 )水平(2.4%)。

3年前，香(xiā(💕)ng )港X科技创(chuàng )业平(🙎)台在成立之(zhī )初，就对(duì )大湾区科创(📜)就(📑)有(yǒu )布(bù )局，他(🌠)们(♓)立足香港，在前(🍷)(qián )海设立港深合作总部基地(dì )，聚焦(🕵)创(🍰)(chuàng )业孵化、创(🙈)投(🎯)及(jí )科研实验(📌)(yàn )室等业务范围。

最终也在(zài )深圳实(😃)现科研成(chéng )果的(🌡)转(🕑)化及项目孵化(🌫)。

王福(fú )强表示，粤港澳大湾区具(jù )备做好这件事情的(📿)物(🔣)理本(běn )体，只是(🥎)(shì )缺少协同和向(🚬)航(háng )运价值链(liàn )高端演化的规划(huá(🌏) )设(🗡)计，而(ér )在这次(㊙)规(🏁)划纲要(yào )中(zhō(💐)ng )，对海洋经济的着墨，使(shǐ )得这种合作(🧐)协(🔡)同成为可能(né(🎧)ng )。