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王福(fú )强表(biǎo )示(⛲)，粤港(gǎng )澳大(dà )湾区(🕔)(qū )具备(bèi )做好(hǎ(👡)o )这(❓)件(jiàn )事(shì )情(qíng )的(⏫)物(wù )理本体，只是缺(⬜)少协同和向航运价(🉑)值链高端演化的(🔔)规划设计，而在这次(🎓)规划纲要中，对海洋(🔠)经济的着墨，使得(🔤)这种合作协同成为(⭕)可能。

以港珠澳大桥(➗)为例，过去的重点(🚶)是建设，今后的重点(🍠)则是运营，如何(hé(🛴) )让(📋)三(sān )地的(de )车更(gè(✨)ng )便(✅)利(lì )地通(tōng )行，如(🕕)何(hé )激发(fā )港澳(à(🏦)o )单排(pái )车的(de )用桥(💱)(qiá(😻)o )热情(qíng )，如(rú )何为(🛄)(wéi )乘客(kè )提供(gòng )更(🚷)好的服务，这些都是(🍬)软连接。

“所谓的要(🧞)素自由流动，是在‘(🏌)一国两制’的条件(🎻)下自由流动，是在(🍻)多个关税区的框架(🈳)下自由流动，一定是(🍐)有界的。

同时，在指(⏺)导思想或推动理念(🍨)上，过去多是单一行(📳)政区(qū )的规(guī )划(🍺)，更(🐀)多(duō )强调(diào )发展(🌙)(zhǎn )，而(ér )此次(cì )规划(👎)(huá )是跨(kuà )区域(yù(👥) )跨(🔬)制(zhì )度的(de )规划(huá(🗯) )，更(gèng )加强(qiáng )调合(hé(🎳) )作。

王福强表示，粤港(💻)澳大湾区具备做(✏)好这件事情的物理(🅾)本体，只是缺少协同(👳)和向航运价值链(🌈)高端演化的规划设(🐂)计，而在这次规划纲(🔋)要中，对海洋经济(🚏)的着墨，使得这种合(🆑)作协同成为可能。

造(🚐)成这种现象的原(🥉)(yuá(🏖)n )因，主要(yào )是因(yī(🐊)n )为港(gǎng )珠澳(ào )大桥(🖍)(qiáo )横跨(kuà )三地(dì(🚑) )，涉(👹)(shè )及三(sān )个海(hǎ(🈂)i )关，三种(zhǒng )制度(dù )，尤(🔊)(yóu )其是(shì )港(gǎng )澳(à(🦊)o )与内地车辆通行(♒)规则不一致。

目前，为(✴)了有效拓展港澳的(📵)发展空间，珠海的(🌆)横琴、广州的南沙(🐧)和深圳的前海，三个(➗)自贸区都为港澳(🕓)提供了多元的物理(🌇)载体，珠三角九市为(💎)港澳提供了若干(💡)平(🏋)台，包括飞地、园(⤵)区(qū )等，支撑(chēng )港(✳)澳(🎓)(ào )的再(zài )工业(yè(📓) )化(🌺)。