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张燕生习惯于从三(sān )个指标评估(gū )一个地区的创新力，一(🚺)是看创(🌱)新(xīn )的(😭)投入，即研(yá(🤺)n )发强度(🌅)，也就是(🚽)全(quán )社会研究与试(shì )验经费支出占GDP的比(bǐ )例；二是看产(chǎ(🥕)n )出，也就(🍴)是创新(🧒)投(tó(🚼)u )入所带(😳)来的发(🥡)(fā )明专(🗺)利申请(qǐng )的增长(zhǎng )和授权的增长(zhǎng )；三是看影(yǐng )响(🐶)，看全员(⬆)劳动生(💢)产(chǎn )率的增(🚪)长，看全(🛴)要素生(🈸)产力的增(zēng )长，以及科(kē )技进步贡献率的增长(zhǎng )。

粤港澳大(dà(🚅) )湾区作(🏭)为中国(🛤)改革开(kāi )放(🕟)的最前(🏆)端(duān )，通(🤸)过粤港澳(ào )三地携手，借助集(jí )装箱吞吐量世(shì )界排名第三(🎤)、第六(👨)(liù )和第(😾)七的(🛺)三大(dà(💄) )港口，形(🦑)成合力(😱)，在代表中国参(cān )与国际航运(yùn )体系改(gǎi )革的过程中，发出大(🛩)湾区(qū(♟) )的声音，参与(🐤)国际海(🚿)(hǎi )事行(👢)业规则(zé )的制定，国际航运体(tǐ )系规则的制(zhì )定，“我们所争取(✴)和(hé )对(🥇)标的，应(🙊)(yīng )该是伦敦(😝)，是赫尔(🕊)辛(xīn )基(✡)，是哥本(běn )哈根，至少是(shì )新加坡，推动国际(jì )海洋国际航运(yù(📅)n )规则体(💯)系的重(😦)塑，由(👵)一个搬(😱)运工(gō(😲)ng )成为规(✂)则的制定者(zhě )。

对此，香港(gǎng )科技大学校(xiào )长史维(wéi )深有感触(🗂)，他(tā )向(🍈)《中国新(xīn )闻(💇)周刊》介(🎮)绍，香港(🌫)(gǎng )受限于地域(yù )、历史等因素，经济(jì )形态比较单(dān )一，大湾(🔺)区的建(➡)设可(kě(📏) )以让香港的(🅰)(de )创新创(🕑)业在更(☕)丰富健(jiàn )康的形态下(xià )发展，有助于(yú )科技初创企业的成(ché(🔛)ng )长。

2018年10月(🎋)23日，港珠(⤴)澳大(🌨)桥正式(🕔)开(kāi )通(🌮)，这座经(⛏)过(guò )6年论证，9年建设完(wán )成的跨海大桥(qiáo )，却因通车率不高(gā(😂)o )而受到(😸)诟病。

张(🖲)燕生(🐄)向《中国(🔵)新闻周(🎁)刊》介绍(shào )，从研发强(qiáng )度这一个指标来看，在粤港澳大(dà )湾区(💉)，深圳的(🔹)研发强(🐱)(qiáng )度是4.13%，2017年投(🚆)(tóu )入创(🍂)新的经(🧒)费是900亿人(rén )民币，广州(zhōu )的研发强度是(shì )2.5%，超过了OECD的平均水(shuǐ(🕴) )平(2.4%)。

从物(🥠)流和(hé(🆚) )运输(🕥)角度，广(🗻)州和(hé(👱) )深圳的(🐂)集装箱(xiāng )吞吐量都远超香港(gǎng )，主要原因是(shì )香港的航运太(🈴)过昂(á(♟)ng )贵，因此(🐸)，从(có(🧜)ng )规划而(🎬)言，希望(Ⓜ)香港在航运方面(miàn )更多转向租(zū )赁、注册、融资、保(bǎo )险(😻)、仲裁(🍤)，即转向(🆎)跟航运相关(🈁)的(de )现代(🍇)服务业(🔙)(yè )。