伊藤红

“轨道上的京津冀”骨架初步(bù )形(xíng )成

以东三环北向南方向为例(lì )，目前，双井桥区高峰拥堵时(shí )间(jiān )明显减少，社会车辆和公交(jiāo )车(chē )通行均提速不少。

不只是地(dì )区微循环，城市末端的毛细血(xuè )管也要通畅(☝)。

随(suí )着今明两年，京张、京沈、京(jīng )雄城际等多条(tiáo )高铁线路陆续(xù )通(tōng )车，绿色交通供(⏫)给能力的提(tí )高(gāo )，主动选择三地“跨城通勤(qín )”的市民将会更多。

最高优惠(huì )8.5折(shé )，这张小小的卡片引来了京(jīng )津(jīn )“跨城通勤”族的特别关注(zhù )，当日现场抢购的背后透着一(yī )股热烈的需求。

到达北京南站(zhàn )后，再(🙆)乘坐地铁(tiě )4号线，35分钟到(dào )中关村，姬春(chūn )明(míng )最晚8点40分就能(néng )赶到单位，全(quán )程(chéng )用时1小(🤭)时40分，比一些同城居(jū )住(zhù )的同事还要早一些。

北京要(yào )把(bǎ )解决交通拥堵问题放在城市(shì )发(fā )展的重要位置，加快形成安(ān )全(quán )、便捷、高效、绿色、经济(jì )的综合交通体系。

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