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从物流(🥤)和(hé )运输角(✂)(jiǎo )度，广州和深(shēn )圳的集(jí(🕤) )装箱吞吐量(💁)都远超香港，主要原(🐎)因是香港的(🔚)航(háng )运太过昂贵，因(🍚)此，从规划而(🚔)言，希望香(xiāng )港在航(🔲)运方面(miàn )更(🍌)多转向租赁、注册(🥖)、融资(🗞)、保(⏰)(bǎo )险、仲裁，即(jí )转向跟(gē(🚊)n )航运相关的(🔮)现(xiàn )代服务(wù )业。

科(🎻)创如此(cǐ )，金(🥩)融(róng )也是如此，在广(🗡)东，间接金融(🛋)比较强，而直接(jiē )金(🏼)融比较弱，香(📬)港则(zé )强于直接金融(róng )。

因(🌇)此(cǐ )，在科技(⤴)创新，现代金融，现代(🈶)产业体(tǐ )系(🐫)等领(lǐng )域，粤港澳大(🐀)(dà )湾区强(qiá(🏒)ng )强联合以后所(suǒ )形(😟)成的(de )区域发(🆕)展优势(shì )和前景非(🎸)常看好(👅)。

”王福(♍)强说，也正因为如此(cǐ )，在规(🕯)(guī )划纲要中(🐉)，只(zhī )对四个(gè )中心(🙌)城市予以(yǐ(📽) )定位，对于其他各节(➰)点城市，只是(⛅)从总体上指(zhǐ )出了(😲)一(yī )个方向(🎦)，并没(méi )有强制(zhì )要求珠江(🚰)东岸(àn )一定(😝)是(shì )以电子信息产(♏)业为主，珠江(✈)西岸一定是(shì )先进(📏)装(zhuāng )备制造(⛳)业为主(zhǔ )，“规(guī )划纲(😔)要”中作(zuò )出(🤶)这样(yàng )的安排也是考虑与(🔣)广东省现有(🐝)的产业规划进行(há(😛)ng )衔接。

“在一(yī(💉) )种此长(zhǎng )彼消的发(🐑)展过(guò )程中(🔪)，由市场主导自(zì )动(❌)形成。

香港经(🥢)济增长缺乏持续稳(🌃)固支撑，澳(à(☕)o )门经济(jì )结构相对单一(yī(🕠) )、发展(zhǎn )资(🎫)源有限，珠(zhū )三角九(🎙)(jiǔ )市市场经(🥔)济体制有待完善。

协(⚪)同合作是(shì(🔣) )规划的(de )核心